Pourquoi pas un peu de rève ! les photos sont superbes. Il y a un reportages dans Voiles et Voiliers ou Bateaux sur ce voilier.
Heureusement qu'il y a des gens qui ont les moyens d'avoir de tels unités : c'est agréable à regarder et ça donne du travail à
une floppée de gars ou filles comme vous et moi.
Et si je gagnais au loto !!! d'accord il faudrait que je commence à jouer.
Peut être un site pour plaisanciers, mais ce genre de prouesse technique est à saluer. Et qui sait dans quelques années les
gens qui ont construit ce bateau mettront à votre disposition de nouvelles voies dans la plaisance. C'est un peu la Formule
Un. Alors de grâce arrêtez de critiquer.
Regardez également tous les emplois et les entreprises que cela procure. Et oui dites merci à ces gens fortunés qui
investissent dans de tel projet. Cela permet de faire vivre également les chantiers qui font de la Petite Plaisance, et
aussi de nombreux professionnels de la Grande Plaisance.
Peut être n'y avait il pas d'autre solution, mais le mât radar, satcom ... à l'avant est très innesthétique. Quel domage pour un
bateau de cette classe et de ce prix.
d'accord avec Seamarie, et en plus le propriétaire pourrait donner encore plus de travail: en faire construire un autre, qui soit
aussi beau que celui-ci est techniquement superbe
coloribus non est disputandum (il est pas beau mon latin de cuisine...).
on n'est pas à 50 millions d'euros près, à ce stade
Tom Perkins,
le proprietaire est un mec fabuleux, un des createurs de hewlett packard, le fric ne lui ait venu dans le berceau ou via le petrole
il a 74 ans il a participe au design et a la construction, se faisant hisser jusqu'en tete de mat ...
il pense aussi que ce genre de greement pourrait etre utilise sur des navires commerciaux
perso j'admire les vrais entrepreneurs createurs de merveilles et de milliers d'emploi
Tu veux dire que les Coast Guards ont exigé de faire un truc moche ? Je ne suis pas architecte, mais déjà les deux grosses
boules satcom auraient pu être à l'arrière au niveau du pont il ne restait plus qu'à faire un mât plus discret pour le radar. Mais
bon je le répète, je ne suis pas archi...
Dans ce qu' on m' a dit, je connais des gens qui connaissent tres bien Perkins, les coast guards ont exiges que tous les radars et
autres moyens de comm soient sur un mat non sujet aux efforts des voiles et aux risques de dematage ...
finalement tout est concentre sur ce mat, serait ce mieux a l'ar
enfin le bateau sous voiles est extraordianirement beau alors qu' il y a tellement de yachts qui ne font que refleter l' inculture de
lerus proprietaires et qui ressemblent a des bouses de vaches dorees !!
pas d'accord: même sans son mat de télécommunications, ce bateau est très laid, avec son gréement qui n'est ni carré ni jonque
et ses superstructures de bateau à moteur de style "moyen oriental" (pardon, Eric
couleurs...
ce n est pas le voilier le plus grand du monde
le voilier le plus grand du monde c est ATHENA 95 m
trois mats
fabrique en hollande
la quille en plomb 285 t
20 personnes d equipage
mise a l eau decembre 2005
jfp vous reagisez comme le renard dans la fable de lafontaine le renard et les raisins vous ne le trouvez pas beau car vous en
etes loin
personnellement un peu plus proche je ne trouve cette categorie de la plaisance sans interet
Pour une fois, Jean-François, je ne suis pas de ton avis. Affaire de goût. Même si ce style de bateau ne me fait pas du tout
rêver, je lui trouve un coté esthétique, hormis le mât à l?avant, grâce à son gréement si particulier.
Le compromis qui à conduit au choix du profil des voiles doit être intéressant à étudier. En effet au près le bord d?attaque
devient bord de fuite sur l?autre amure et vice versa. Je suis curieux de savoir s?il remonte bien au vent (je suppose que non).
simplement j'ai indiqué un sentiment esthétique pour avoir vu le bateau aux dernières voiles de Saint-Tropez, c'est tout, et pas
seulement à cause du mât avant.
pour jpp: de minimis non curat praetor (c'est un peu moins du latin de cuisine...).
athena est aussi prive
proprietaire actuel ex priprietaire de nestcape navigator vendu a bill gate
renseignement complementaite budget initial 100 millions d euros
budget final 185 millions d deuros
nombre d equipage 20 personnes
un detail pour jfp
quand on arrive techniquement a gerer une technologie de ce niveau
apres cela on peux plus facilement parler de programe de nav informatique de charge de batterie et dautre centaine de detail
pour des plus petits bateaux
plus petit beataux qui quand meme plus tendence a ventouser dans les ports
pourquoi
peut etre on manque de personne qui savent de quoi il cause
vous rigolez? les bateaux sur lesquels j'ai navigué (pas en plaisance) représentaient des budgets autrement plus élevés,
dépassant le milliard d'euros; en particulier en navigation, les systèmes actuels représentent des versions simplifiées, et très
efficaces grâce à la baisse vertigineuse des prix de l'informatique, de systèmes sur lesquels j'ai travaillé il y a une trentaine
d'années, et auxquels je n'ai pas cessé de m'intéresser depuis; c'est pour celà que je sais ce qu'il y a, ou n'y a pas, dans
certains systèmes de navigation disponibles pour le grand public dont vous faites partie.
vôtre travail de promeneur de touristes est parfaitement respectable, mais il faut avoir une vue plus large du monde maritime,
et respecter les autres, si vous voulez l'être aussi.
Si je comprends bien il y a d'un coté la Marine Nationale et de l'autre la Marine Marchande. Moi j'appartiens à la Grande
Plaisance, Marine Marchande.
Pour moi je ne vois pas beaucoup de différence, on navigue tous et l'on est tous sur les mers.
Beaucoup de respect pour la Royale mais aussi pour la Mar.Mar.
Mais c'est vrai que nos statuts sont différents:
La Royale, militaires payés par l'état,
Marine Marchande, avec des syndicats puissants
Grande Plaisance, on peut être viré du jour au lendemain, avec des heures et des heures, mais en contrepartie on navigue sur
de beaux bateaux, dans des coins de rêve, et on est payé pour cela!
il y a un côté et l'autre, c'est vrai, mais il y a aussi des tas de points communs, et des retombées de l'un des secteurs sur l'autre;
par exemple aujourd'hui les marines militaires ont tendance à aligner leurs normes de construction sur celles du commerce, là où
il n'y a pas de raison de faire autrement.
JPP conteste ma compétence sur des points pour lesquels les retombées ont été plutôt dans l'autre sens, en particulier la
navigation; et il croît impressionner avec des budgets et des effectifs qui sont certes élevés mais pas énormes. A lui de
comprendre que son compartiment du jeu est intéressant, mais n'a pas le privilège du progrès ou de l'efficacité. Comme on dirait
dans mon ancienne corporation, je riposte à niveau
se passe dans un secteur d'activité ou un autre.
Je conteste vos dire bien sur
dire que mon brevet est un petit brevet alors qu il est l avant premier
est la preuve de votre meconaissance de ce domaine qu est la navigations aujourd hui
autre bettise dite par vous quelques lignes plus haut que les bateaux de quinze metre ne sont pas ma categorie
je vous rapelle jfp que j ai plusieurs de ces bateau pour leur mise au point
que sur ces bateaux et entre autre le plus connu au monde le plus photographie au monde et avec le marin le plus medaille du
monde j ai pas mal navigue
un de mes projet et de renaviguer sur cette categorie
les super yachts etand pour moi simplement un passage pour heviter de dire des betisses technique
depuis quinze ans marin actif et de plus a mon compte j ai une petite pretention connaitre un petit peu
la reglemntation mar mar les bateaux de plaissance grand
jfp vous avez bien sur naviguez sur des bateaux plus cher mais jamais dans la position ou je navigue
avec personne a cote de moi
ni pour la preparation du bateau ni de l expedition de ce me bateau et bien sur tout le reste des activitees necessaire a faire
avancer ce bateau
sans etre obliger d en passer par une autre personne
un mamagement quelconque
smiplement avec mon mauvais carracterre
pour en revenir au sujet actuel
je persiste si vous naviguez sur un bateau que l on vous prete vous avec des chance d encourrir des problemes legal
apres on peux definir la probabilite d avoir ces problemes
mais coute que coute le proprietaire ainsi que l utilisateur courrent des probleme
essayer de dire le contraire
vous n allez faire que de vous enfoncer un peu plus
parler est facile quand les conseilleurs ne sont pas les payeurs
salutations
captainjpp
Captain JPP, j'ai longtemps hésité à m'introduire dans ce débat entre grands capitaines. Mais vraiment mes yeux n'en peuvent plus ! Votre prose est illisible
et incompréhensible. Si vous êtes de langue maternelle anglaise, de grâce écrivez ici en anglais, ce sera plus simple pour vous et pour ceux qui vous lisent.
PS : En quoi la Grande Plaisance est-elle grande ? Par les distances parcourues ? Par les difficultés nautiques qu'elle affronte ? Ou par la Grandeur (avec
toujours un G majuscule) de la fortune de ses propriétaires ?
Moi j'aime bien la Petite Plaisance...
Bernard,
Quand je parle de Petite Plaisance ou de Grande Plaisance, j'ai autant de respect pour l'une comme pour l'autre.
La petite Plaisance, c'est les petits bateaux sans équipage salarié, la Grande Plaisance, c'est les plus grandes unités avec
des équipages salariés.
Un Capitaine de la Grande Plaisance qui est aussi un propriétaire en Petite Plaisance.
Eric, c'est exactement comme celà que l'on voudrait voir jpp s'exprimer, même sans accents
est inutilement provoquant avec ses bordées d'injures sans justification.
tout celà, sur ce fil, parceque certains dont moi qui représente tout ce qu'il n'aime pas (les officiers bleus et rouges, sans
doute
plus il y a de marins professionnels français dans la plaisance, mieux c'est, et je regrette beaucoup les ratés de la formation
française en la matière, mais il y a de l'espoir, derrière les pionniers comme jpp ou toi: des jeunes en formation C1 choisissent la
très grande plaisance et y sont reconnus, tout comme ils sont reconnus à l'offshore ou à bord des paquebots; reste la formation
au niveau immédiatement inférieur, qui existe en France ou à l'étranger (Royaume uni en particulier comme tu le sais) mais est
très mal prise en charge par l'institution.
Reconnais aussi que les capitaines on tous un caractère difficile!
J'ai eu un Prof C1, c'était limite, limite. Ma grande chance c'est que je suis bon en nav, donc je pigeais vite l'énoncé du
problème, à l'inverse d'autres qui se faisaient traiter de tous les noms et dont certains sortaient en pleurant.
Peut être que pour lui c'était de cette manière que l'on fait des marins.
J'ai navigué aussi avec un marin célèbre, disparu, et bien c'était pas marrant tous les jours. il avait ses têtes de turcs.
Et en plus il était aimable comme une porte de prison. Comme quoi!
C'est vrai que parfois, on est pas très aimable, mais on est pris entre le marteau et l'enclume. Les marins qui veulent
faire ce qu'ils ont envie et le propriétaire ou armateur qui veut l'impossible. Il faut concilier tout cela.
Pour JPP, combien de services a t il rendu aux uns et aux autres sur ce forum. c'est vrai que quand on lui demande mille et
une fois les mêmes choses cela devient lassant. Mais pour nous qui sommes dans notre milieu naturel, c'est facile
d'expliquer quelque chose à un Plaisancier qui navigue 15 jours par an, et dont ce n'est pas l'activité principale.
Au lieu de faire des stages de mécanique, d'électricité, autant confier ce travail à des gens compétents, qui ne feront
pas de conneries. Vu ici en Mer Rouge, un plaisancier qui a force de bricoler l'électricité du bord en mettant un deuxième
alternateur, a foutu le feu à son compartiment moteur car pas le bon câblage!
Il serait plus important de leur faire faire des stages de navigation, règles de barre, etc.. cela éviterait peut être à la
SNSM , ou les Coast Guard de faire de trop nombreuses sorties et de mettre leur vie en danger.
personnellemnt je pense qu il est plus important a un plaisancier d apprendre la mecanique et l electricite que les regles de
barres
la sortie la plus courante de la snsm sont pour des probleme de carburan tmoteur en pannes
difficiles de dire que les plaisanciers ont des problemes de regles de barre vu le nombre de bateau dans les prot
Il y en a deux ici qui ce sont fait des frayeurs dans le rail du Golfe de Suez!
Bon il leur faudrait savoir faire une check-list avant de partir, savoir s'ils ont pris assez de fuel, savoir s'ils ont pris
la météo, et qu'ils sachent interpréter la météo locale, s'ils n'ont pas oublié comment fonctionne un bateau, et des qu'ils
sortent du port sans demander l'autorisation (dans certains ports en plein été, ceci devient obligatoire maintenant), ils ne
tiennent pas compte des signaux de la capitainerie, et gênent sans vergogne les bateaux qui rentrent au port. Expérience de
cet été. Je suis un voilier donc prioritaire. J'aurais pu m'en faire au moins 3 cet été..
Alors il leur faudrait peut être leur faire passer un permis!
Dites salut à mon frère Dominique Eliès qui habite à Dubai depuis 20 ans...et à qui je n' ai jamais été rendre visite ! Dubai est un
village vous le trouverez facilement !
En ce qui concerne le Fulcon Maltais je ne suis pas fan du tout...C' est même un peu beaucoup "mégalo" . Avec tout cet argent il
y avait tant de si beaux bateaux à faire !
Hervé
Bel exercice de style, mais ça penche et ça mouille, ça fait cher le mouille cul.
Je ne vois pas l'intérêt quand on a tant de fric de naviguer penché. N'importe quel cata de 12/13m d'occasion sera plus
confortable.
pour prendre quelques parts de marche des equipages dans la plaisance il faudrait
un que les francais a n importe quel niveau travaille sur un bateau cotise chez les marins
avec un certain nombre de cotisant chez les marins nous pourrions allez nous organiser un peu mieux a paris
c est loin d etre le cas
que ceux qui cotise chez les marins levent le doigt tres peu entre autre captainjpp
sans cotisation chez les marins comment voulez vous organiser certain marin
deux les retraites prennent quelques petits sous et viennent rendre visite aux cotisants
cela les ferrai voyager un petit peu les sortir de leur ordi
et surement les ferraient comprendre qui est qui
et peut etre conseiller des futur pro du yachting
deja cela serrai un depart parce que aujourd hui on na meme pas demarrer
STW est un site pour plaisanciers amoureux de la mer. pas un site pour milliardaires!!
Pourquoi pas un peu de rève ! les photos sont superbes. Il y a un reportages dans Voiles et Voiliers ou Bateaux sur ce voilier.
Heureusement qu'il y a des gens qui ont les moyens d'avoir de tels unités : c'est agréable à regarder et ça donne du travail à
une floppée de gars ou filles comme vous et moi.
Et si je gagnais au loto !!! d'accord il faudrait que je commence à jouer.
Claude
vue au mois de juillet 206 en BAIEde SPEZIA
dommage que ce mat a l'avant gache l'estetique.
de plus il marche fort.
Peut être un site pour plaisanciers, mais ce genre de prouesse technique est à saluer. Et qui sait dans quelques années les
gens qui ont construit ce bateau mettront à votre disposition de nouvelles voies dans la plaisance. C'est un peu la Formule
Un. Alors de grâce arrêtez de critiquer.
Regardez également tous les emplois et les entreprises que cela procure. Et oui dites merci à ces gens fortunés qui
investissent dans de tel projet. Cela permet de faire vivre également les chantiers qui font de la Petite Plaisance, et
aussi de nombreux professionnels de la Grande Plaisance.
Capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
Peut être n'y avait il pas d'autre solution, mais le mât radar, satcom ... à l'avant est très innesthétique. Quel domage pour un
bateau de cette classe et de ce prix.
Marc
bonjour,
d'accord avec Seamarie, et en plus le propriétaire pourrait donner encore plus de travail: en faire construire un autre, qui soit
coloribus non est disputandum (il est pas beau mon latin de cuisine...).
aussi beau que celui-ci est techniquement superbe
on n'est pas à 50 millions d'euros près, à ce stade
bonnes navigations
JF Perrouty
Tom Perkins,
le proprietaire est un mec fabuleux, un des createurs de hewlett packard, le fric ne lui ait venu dans le berceau ou via le petrole
il a 74 ans il a participe au design et a la construction, se faisant hisser jusqu'en tete de mat ...
il pense aussi que ce genre de greement pourrait etre utilise sur des navires commerciaux
perso j'admire les vrais entrepreneurs createurs de merveilles et de milliers d'emploi
http://www.latitude38.com/LectronicLat/2007/0107/Jan08/Jan08.html
ah oui et le mat separe moche a l'avant est une exigence des coast guards ...
Littlewing,
Tu veux dire que les Coast Guards ont exigé de faire un truc moche ? Je ne suis pas architecte, mais déjà les deux grosses
boules satcom auraient pu être à l'arrière au niveau du pont il ne restait plus qu'à faire un mât plus discret pour le radar. Mais
bon je le répète, je ne suis pas archi...
Marc
Dans ce qu' on m' a dit, je connais des gens qui connaissent tres bien Perkins, les coast guards ont exiges que tous les radars et
autres moyens de comm soient sur un mat non sujet aux efforts des voiles et aux risques de dematage ...
finalement tout est concentre sur ce mat, serait ce mieux a l'ar
enfin le bateau sous voiles est extraordianirement beau alors qu' il y a tellement de yachts qui ne font que refleter l' inculture de
lerus proprietaires et qui ressemblent a des bouses de vaches dorees !!
bonjour,
pas d'accord: même sans son mat de télécommunications, ce bateau est très laid, avec son gréement qui n'est ni carré ni jonque
couleurs... 
et ses superstructures de bateau à moteur de style "moyen oriental" (pardon, Eric
bonnes navigations
JF Perrouty
Jean François, pas de problème. A bord ce n'est pas très moyen oriental. c'est plutôt très moderne et simple.
J'en connais d'autres par contre.....
A bientot.
Capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
ce n est pas le voilier le plus grand du monde
le voilier le plus grand du monde c est ATHENA 95 m
trois mats
fabrique en hollande
la quille en plomb 285 t
20 personnes d equipage
mise a l eau decembre 2005
jfp vous reagisez comme le renard dans la fable de lafontaine le renard et les raisins vous ne le trouvez pas beau car vous en
etes loin
personnellement un peu plus proche je ne trouve cette categorie de la plaisance sans interet
salutations
captainjpp
Pour une fois, Jean-François, je ne suis pas de ton avis. Affaire de goût. Même si ce style de bateau ne me fait pas du tout
rêver, je lui trouve un coté esthétique, hormis le mât à l?avant, grâce à son gréement si particulier.
Le compromis qui à conduit au choix du profil des voiles doit être intéressant à étudier. En effet au près le bord d?attaque
devient bord de fuite sur l?autre amure et vice versa. Je suis curieux de savoir s?il remonte bien au vent (je suppose que non).
Marc
bonsoir,
simplement j'ai indiqué un sentiment esthétique pour avoir vu le bateau aux dernières voiles de Saint-Tropez, c'est tout, et pas
seulement à cause du mât avant.
pour jpp: de minimis non curat praetor (c'est un peu moins du latin de cuisine...).
bonnes navigations
JF Perrouty
JPP, Athena fait du charter, The Falcon Maltese est privé.
Si mes souvenirs sont bons.
capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
http://www.yachtforums.com/forums/royal-huisman-yacht/3738-review-royal-huismans-athena.html
athena est aussi prive
proprietaire actuel ex priprietaire de nestcape navigator vendu a bill gate
renseignement complementaite budget initial 100 millions d euros
budget final 185 millions d deuros
nombre d equipage 20 personnes
un detail pour jfp
quand on arrive techniquement a gerer une technologie de ce niveau
apres cela on peux plus facilement parler de programe de nav informatique de charge de batterie et dautre centaine de detail
pour des plus petits bateaux
plus petit beataux qui quand meme plus tendence a ventouser dans les ports
pourquoi
peut etre on manque de personne qui savent de quoi il cause
salutations
captainjpp
bonjour jpp,
vous rigolez? les bateaux sur lesquels j'ai navigué (pas en plaisance) représentaient des budgets autrement plus élevés,
dépassant le milliard d'euros; en particulier en navigation, les systèmes actuels représentent des versions simplifiées, et très
efficaces grâce à la baisse vertigineuse des prix de l'informatique, de systèmes sur lesquels j'ai travaillé il y a une trentaine
d'années, et auxquels je n'ai pas cessé de m'intéresser depuis; c'est pour celà que je sais ce qu'il y a, ou n'y a pas, dans
certains systèmes de navigation disponibles pour le grand public dont vous faites partie.
vôtre travail de promeneur de touristes est parfaitement respectable, mais il faut avoir une vue plus large du monde maritime,
et respecter les autres, si vous voulez l'être aussi.
bonnes navigations
JF Perrouty
Si je comprends bien il y a d'un coté la Marine Nationale et de l'autre la Marine Marchande. Moi j'appartiens à la Grande
Plaisance, Marine Marchande.
Pour moi je ne vois pas beaucoup de différence, on navigue tous et l'on est tous sur les mers.
Beaucoup de respect pour la Royale mais aussi pour la Mar.Mar.
Mais c'est vrai que nos statuts sont différents:
La Royale, militaires payés par l'état,
Marine Marchande, avec des syndicats puissants
Grande Plaisance, on peut être viré du jour au lendemain, avec des heures et des heures, mais en contrepartie on navigue sur
de beaux bateaux, dans des coins de rêve, et on est payé pour cela!
capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
bonsoir Eric,
il y a un côté et l'autre, c'est vrai, mais il y a aussi des tas de points communs, et des retombées de l'un des secteurs sur l'autre;
par exemple aujourd'hui les marines militaires ont tendance à aligner leurs normes de construction sur celles du commerce, là où
il n'y a pas de raison de faire autrement.
JPP conteste ma compétence sur des points pour lesquels les retombées ont été plutôt dans l'autre sens, en particulier la
se passe dans un secteur d'activité ou un autre.
navigation; et il croît impressionner avec des budgets et des effectifs qui sont certes élevés mais pas énormes. A lui de
comprendre que son compartiment du jeu est intéressant, mais n'a pas le privilège du progrès ou de l'efficacité. Comme on dirait
dans mon ancienne corporation, je riposte à niveau
bonnes navigations
JF Perrouty
Je conteste vos dire bien sur
dire que mon brevet est un petit brevet alors qu il est l avant premier
est la preuve de votre meconaissance de ce domaine qu est la navigations aujourd hui
autre bettise dite par vous quelques lignes plus haut que les bateaux de quinze metre ne sont pas ma categorie
je vous rapelle jfp que j ai plusieurs de ces bateau pour leur mise au point
que sur ces bateaux et entre autre le plus connu au monde le plus photographie au monde et avec le marin le plus medaille du
monde j ai pas mal navigue
un de mes projet et de renaviguer sur cette categorie
les super yachts etand pour moi simplement un passage pour heviter de dire des betisses technique
depuis quinze ans marin actif et de plus a mon compte j ai une petite pretention connaitre un petit peu
la reglemntation mar mar les bateaux de plaissance grand
jfp vous avez bien sur naviguez sur des bateaux plus cher mais jamais dans la position ou je navigue
avec personne a cote de moi
ni pour la preparation du bateau ni de l expedition de ce me bateau et bien sur tout le reste des activitees necessaire a faire
avancer ce bateau
sans etre obliger d en passer par une autre personne
un mamagement quelconque
smiplement avec mon mauvais carracterre
pour en revenir au sujet actuel
je persiste si vous naviguez sur un bateau que l on vous prete vous avec des chance d encourrir des problemes legal
apres on peux definir la probabilite d avoir ces problemes
mais coute que coute le proprietaire ainsi que l utilisateur courrent des probleme
essayer de dire le contraire
vous n allez faire que de vous enfoncer un peu plus
parler est facile quand les conseilleurs ne sont pas les payeurs
salutations
captainjpp
bonsoir,
navrant
JF Perrouty
Captain JPP, j'ai longtemps hésité à m'introduire dans ce débat entre grands capitaines. Mais vraiment mes yeux n'en peuvent plus ! Votre prose est illisible
et incompréhensible. Si vous êtes de langue maternelle anglaise, de grâce écrivez ici en anglais, ce sera plus simple pour vous et pour ceux qui vous lisent.
PS : En quoi la Grande Plaisance est-elle grande ? Par les distances parcourues ? Par les difficultés nautiques qu'elle affronte ? Ou par la Grandeur (avec
toujours un G majuscule) de la fortune de ses propriétaires ?
Moi j'aime bien la Petite Plaisance...
Bernard,
Quand je parle de Petite Plaisance ou de Grande Plaisance, j'ai autant de respect pour l'une comme pour l'autre.
La petite Plaisance, c'est les petits bateaux sans équipage salarié, la Grande Plaisance, c'est les plus grandes unités avec
des équipages salariés.
Un Capitaine de la Grande Plaisance qui est aussi un propriétaire en Petite Plaisance.
Capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
bonjour,
Eric, c'est exactement comme celà que l'on voudrait voir jpp s'exprimer, même sans accents
est inutilement provoquant avec ses bordées d'injures sans justification.
tout celà, sur ce fil, parceque certains dont moi qui représente tout ce qu'il n'aime pas (les officiers bleus et rouges, sans
doute
plus il y a de marins professionnels français dans la plaisance, mieux c'est, et je regrette beaucoup les ratés de la formation
française en la matière, mais il y a de l'espoir, derrière les pionniers comme jpp ou toi: des jeunes en formation C1 choisissent la
très grande plaisance et y sont reconnus, tout comme ils sont reconnus à l'offshore ou à bord des paquebots; reste la formation
au niveau immédiatement inférieur, qui existe en France ou à l'étranger (Royaume uni en particulier comme tu le sais) mais est
très mal prise en charge par l'institution.
affaire à suivre
bonnes navigations (payées ou payantes
JF Perrouty
Jean Francois,
Reconnais aussi que les capitaines on tous un caractère difficile!
J'ai eu un Prof C1, c'était limite, limite. Ma grande chance c'est que je suis bon en nav, donc je pigeais vite l'énoncé du
problème, à l'inverse d'autres qui se faisaient traiter de tous les noms et dont certains sortaient en pleurant.
Peut être que pour lui c'était de cette manière que l'on fait des marins.
J'ai navigué aussi avec un marin célèbre, disparu, et bien c'était pas marrant tous les jours. il avait ses têtes de turcs.
Et en plus il était aimable comme une porte de prison. Comme quoi!
C'est vrai que parfois, on est pas très aimable, mais on est pris entre le marteau et l'enclume. Les marins qui veulent
faire ce qu'ils ont envie et le propriétaire ou armateur qui veut l'impossible. Il faut concilier tout cela.
Pour JPP, combien de services a t il rendu aux uns et aux autres sur ce forum. c'est vrai que quand on lui demande mille et
une fois les mêmes choses cela devient lassant. Mais pour nous qui sommes dans notre milieu naturel, c'est facile
d'expliquer quelque chose à un Plaisancier qui navigue 15 jours par an, et dont ce n'est pas l'activité principale.
Au lieu de faire des stages de mécanique, d'électricité, autant confier ce travail à des gens compétents, qui ne feront
pas de conneries. Vu ici en Mer Rouge, un plaisancier qui a force de bricoler l'électricité du bord en mettant un deuxième
alternateur, a foutu le feu à son compartiment moteur car pas le bon câblage!
Il serait plus important de leur faire faire des stages de navigation, règles de barre, etc.. cela éviterait peut être à la
SNSM , ou les Coast Guard de faire de trop nombreuses sorties et de mettre leur vie en danger.
Capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
personnellemnt je pense qu il est plus important a un plaisancier d apprendre la mecanique et l electricite que les regles de
barres
la sortie la plus courante de la snsm sont pour des probleme de carburan tmoteur en pannes
difficiles de dire que les plaisanciers ont des problemes de regles de barre vu le nombre de bateau dans les prot
salutations
captainjpp
Il y en a deux ici qui ce sont fait des frayeurs dans le rail du Golfe de Suez!
Bon il leur faudrait savoir faire une check-list avant de partir, savoir s'ils ont pris assez de fuel, savoir s'ils ont pris
la météo, et qu'ils sachent interpréter la météo locale, s'ils n'ont pas oublié comment fonctionne un bateau, et des qu'ils
sortent du port sans demander l'autorisation (dans certains ports en plein été, ceci devient obligatoire maintenant), ils ne
tiennent pas compte des signaux de la capitainerie, et gênent sans vergogne les bateaux qui rentrent au port. Expérience de
cet été. Je suis un voilier donc prioritaire. J'aurais pu m'en faire au moins 3 cet été..
Alors il leur faudrait peut être leur faire passer un permis!
Ca va hurler dans les chaumières en France.
Capt Eric S/Y SEAMARIE M/Y HH HAMAD Abu Dhabi
Dites salut à mon frère Dominique Eliès qui habite à Dubai depuis 20 ans...et à qui je n' ai jamais été rendre visite ! Dubai est un
village vous le trouverez facilement !
En ce qui concerne le Fulcon Maltais je ne suis pas fan du tout...C' est même un peu beaucoup "mégalo" . Avec tout cet argent il
y avait tant de si beaux bateaux à faire !
Hervé
J'ai fini par aller voir ce bijou.
Bel exercice de style, mais ça penche et ça mouille, ça fait cher le mouille cul.
Je ne vois pas l'intérêt quand on a tant de fric de naviguer penché. N'importe quel cata de 12/13m d'occasion sera plus
confortable.
A chacun ses galères
JF
pour prendre quelques parts de marche des equipages dans la plaisance il faudrait
un que les francais a n importe quel niveau travaille sur un bateau cotise chez les marins
avec un certain nombre de cotisant chez les marins nous pourrions allez nous organiser un peu mieux a paris
c est loin d etre le cas
que ceux qui cotise chez les marins levent le doigt tres peu entre autre captainjpp
sans cotisation chez les marins comment voulez vous organiser certain marin
deux les retraites prennent quelques petits sous et viennent rendre visite aux cotisants
cela les ferrai voyager un petit peu les sortir de leur ordi
et surement les ferraient comprendre qui est qui
et peut etre conseiller des futur pro du yachting
deja cela serrai un depart parce que aujourd hui on na meme pas demarrer
salutations
captainjpp