Pilote caractériel
publié le 16 Septembre 2006 17:26
J?ai un pilote un Robertson RPU 100 qui devient caractériel : de temps en temps, de façon aléatoire, il me fait changer de cap
sur un angle de 60 voir même 9O degrés, des fois il revient rapidement au cap affiché, des fois non. Est ce grave docteur ?
avez vous des expériences dessus ? un pote me dit que ça pourrait venir des câbles d?alimentation de la pompe hydraulique?
Merci de votre aide
Une idée en passant : n'y aurait il pas une piece metallique qui se baladerait pres du compas du pilote au grés des coups de
gite ?
C'est la première étape que j'ai faite en pensant à mon compas, non, pas de pièce métallique. Merci quand même pour la réaction
Est-ce la valeur de la consigne de cap qui évolue ce qui implique la mise en oeuvre de la partie mécanique pour coompenser
ou bien cette valeur de consigne reste-elle constante?
Dans le premier cas il faudrait peut être rechercher un engagement de procédure de virement par exemple, dans le second dans
une perturbation de la mesure du cap.
Le capteur d'angle de barre qui a un faux contact ou qui se désolidarise. Le pilote compense sans "voir" le safran bouger et
devient un peu dingue ou... caractériel!
La valeur du cap, c?est à dire la consigne ne bouge pas. Ce qu?il y a de bizarroïde, c?est que dés que je mets le pilote en
fonction, le bateau part sur 30° d?un coté, revient puis part à nouveau de 30° de l?autre puis récupère le cap affiché. Il peut
tenir son cap pendant une à deux heures par exemple jusqu?à ce que tout à coup il parte à 60° et plus. Comment vérifier qu?il y
ait un faux contact dans le capteur de l?angle de barre ?
Merci à tous
Bonjour,
Je ne connais pas le Robertson RPU 100, mais...
Sur mon vieux pilote de barre franche AT 50, j'ai eu ce genre de problème.
Après ouverture, il s'était avéré qu'un aimant s'était dévissé.
Salutations.
Si la consigne et le cap réel restent constants mais que le pilote ordonne une correction c'est vraisemblablement une
aberration dans la lecture du cap par le calculateur du pilote.
Si c'est possible, se serait intéressant de pouvoir le confirmer en visualisant le cap imaginé par le calculateur au moemnt
du défaut. Ce doit être possible donnant comme nouvelle consigne le cap actuel lu par le calculateur et en le comparant au
cap réel.
Pour identifier la cause du désordre, c'est mieux pour identifier les solutions de commencer par identifier les causes, le
dysfonctionnement se produit-il sur des caps aléatoires ou toujours dans le même cadran ?
Je ne comprends pas la question : « le
dysfonctionnement se produit-il sur des caps aléatoires ou toujours dans le même cadran ? ».
Peux tu développer ?.
Pour répondre à T37, mon pilote actionne une pompe hydraulique, qui elle même actionne un vérin et qui lui même actionne la
barre franche. Merci quand même de ton intervention
C'est vrai, a la relecture, que la question est "déroutante".
Je vais tenter de la reformuler : est-ce que la mise en défaut survient quelque soit le cap initial ou survient-elle
préférentiellement lors de nav dans une direction spécifique.
L'idée sous jacente est que, dans le cas ou le plan de mesure du nord magnétique par le calculateur serait décalé par
rapport à l'horizontale que ce désalignement du plan soit physique ou induit par une masse métallique située dessus ou
dessous, l'impact sur la valeur mesurée sera différent selon le cap. Si la mesure est préférentiellement sur un cap ou une
direction générale, une telle cause peut être envisagée.
Faudrait peut-être arrêter de naviguer dans les zones à sous-marins....