Le courant passe t'il??
publié le 16 Avril 2007 23:54
De nombreux siujets dans STW traitent de l'électricité à bord. Difficile de s'y retrouver tant les avis sont nombreuxet parfois
contradictoires avec des explications pas toujours faciles à comprendre. Je souhaiterais donc avoir des réponses simples, si
possible, à des problèmes que je me pose :
Le rrépartiteur: Pourquoi cet appareil est il monté systématiquement par les chantiers s' il ne sert à rien. Il serait même néfaste
puisqu'il entraîne une chute de tension à partir de l'alternateur). Est il possible de relier en direct les batteries avec l'alternateur
puisque le rôle du régulateur (dans l'alternateur?) est précisément de "réguler" le courant dans les batteries les moins chargées.
Dans ces conditions le répartiteur ne fait il pas double emploi?
Dans un bateau à quai en utilisant le 12V du bord, faut il mieux laisser les batteries se décharger et les recharger de temps en
temps, ou mettre en permanence le chargeur? Si on met en permanence le chargeur, quel est l'effet dui mode "boost" sur l'état
et la longévité des batteries. N'y a t'il pas un risque de surcharge, même si le chargeur est censé réguler la charge?
Enfin, j'ai lu que les batteries ne devaient pas être déchargées de plus de 30% de leur capacité. Comment apprécier ce seuil en
l'absence d'appareil de mesure? J'ai aussi lu qu'il y avait une corrélation entre le voltage et la décharge et qu'en dessous de
11,8V il devenait urgent de recharger. La mesure de ces 11,8V se fait elle avec les batteries en service (avec des équipements
qui "tirent " dessus, ou à vide après une période de repos?
En fait, il me faudrait un cours d'électricité appliquée...... Merci à ceux qui vont s'y "coller"!!!
Bonjour ,
.... il y a aussi :" Bien installer l'electricité à bord " aux
il y a les stages "electricité" organisés par STW
editions Loisirs Nautiques
bonjour,
le mieux , c'est la charge...adaptée
. Elle dépend du type de batterie (ouverte, étanche plomb-calcium, gel, spiralée...).
A chaque type est associée une tension de fin de palier à partir de laquelle il faut réduire l'intensité, puis charger à tension
constante avant de se contenter de compenser les dépenses d'électricité ("floating"). La plupart des shargeurs de quai font celà
très bien, qu'ils soient reliés au réseau terrestre ou à un groupe électrogène.
La charge par l'alternateur moteur (ou les alternateurs) est en général conduite différement dans la mesure où le moteur ne
tourne pas en permanence; les installations courantes ont de plus une facheuse tendance à ne pas permettre d'atteindre la
tension de fin de palier souhaitable, ce qui allonge le temps de charge. En tout cas il est peu rentable de chercher à atteindre la
capacité nominale de la batterie à cause du temps de charge important et des risques pour le moteur (glaçage), quand le moteur
n'est pas en même temps utilisé pour la propulsion. Il est alors rentable de charger plus souvent pour maintenir la batteries au
dessus de 70% de sa capacité, sans dépasser 90%; en pratique celà conduit à charger au plus tard quand le voltage constaté
tombe à 11,8 V, batterie en utilisation (12V, c'est mieux), ou 12,2 V, en circuit ouvert, et à arrêter la charge quand l'intensité de
charge tombe sous les 10A. Ceci est valable pour des batteries étanches au Pb Calcium (type Freedom par exemple).
Un bon contrôleur de batteries aide à suivre leur état (j'ai un NKE, très bon).
Les moyens de charge éoliens ou photovoltaïques permettent le plus souvent de compenser les dépenses plutôt que de charger
vraiement, encore qu'une éolienne puissante ou un alternateur de sillage (ligne d'arbre ou remorqué) puissent fournir un
ampérage important.
Il est généralement admis que l'intensité de charge ne doit pas dépasser 10% de la capacité du parc installé, pendant le premier
palier, en général assez court (10 à 20 mn) et permettant de remettre la batterie à 80% de sa capacité environ.
bonnes charges
JF Perrouty
A la suite d'une mauvaise manipulation, j'ai aussi mis le sujet de ce forum dans les puces nautiques!....
Merci à Quentin et JFP pour leurs réponses précises et bien documentées.
En croisière, il n'est pas toujours facile de trouver de l'électricité à quai pour recharger les batteries via le chargeur, ce qui
semble être la meilleure solution, puisque vous me dîtes qu'il est rès difficile de les charger complétement avec le moteur via
l'alternateur. Si j'ai bien compris, en mer, la première chose à acheter est un répartiteur sans perte de tension.. et de faire
tourner le moteur en propulsion assez régulièrement sans attendre que les batteries soient trop déchargéesc'est à dire aux
environs de 12V mesurés en circuit fermé .
Par contre, je n'ai pas eu de réponse sur l'effet du mode "boost "enclenché automatiquement par le chargeur. Lorsque le bateau
est à quai avec des batteries chargées à bloc , la mise en route automatique du chargeur en mode "boost" pour 6 heures ne me
parait pas indispensable. Cela peut il entrainer un risque de surcharge, à moins que le chargeur ne compense de lui même,
même en étant en mode "boost"??
bonjour,
pour Astro, en complément de la réponse précédente, il ne faut pas se laisser impressionner par le "mode boost"; en fait les
voyants sur les chargeurs courants sont assez simplistes.
Si on arrive à quai avec des batteries bien chargées, la phase "boost" se fait à intensité modérée ou faible (vérifiable si on
) pour gagner les derniers 5 à 10 %, avant de passer en mode de récupération des
dispose de l'ampéremètre ad hoc
dépenses.
Les appareils modernes de bonne qualité (Cristec, Mastervolt, Dolphin...) sont dignes de confiance pour peu que le montage
soit fait soigneusement.
bonnes navigations
JF Perrouty