Qui en parlera mieux que la belle Sophie!

BOn elle nous raconterai ses aventures sur le site , et ça ferait une belle bouffèe d'air marin aux navigateurs de canapé.
BOn vent l'ami dd.

http://www.bora-bora.net/enomis/sophie-page-deux.html

pour info li boat de sophie est un amphora et non un amphitrite son grand frère
cordialement

Bonjour,

Difficile de porter un jugement en quelques lignes. Disons - pour le classer d'entrée de jeu - que l'Amphitrite n'est pas un
bateau de vacances, mais un bateau de voyage. Il est fait pour labourer l'océan et offrir à ses occupants de quoi vivre
longtemps dans un confort assez exceptionnel pouir l'époque. Bien entendu, on peut aussi s'en servir comme maison de vacances...

L'un de ses points forts est la solidité de la structure, comme on pouvait encore le faire dans les années 75/80.

La coque est en une pièce de polyester. Les tissus sont exclusivement roulés à la main et non projetés, pour un parfait
contrôle de la résistance mécanique. La coque est constituée d'alternance de mat de verre et de roving de haute qualité.
Le pont est réalisé en sandwich balsa-polyester pour assurer une excellente isolation thermique et phonique, et une bonne
rigidité. Le balsa est posé en bois debout. Sa répartition évite soigneusement toutes les surfaces où sera posé
l'accastillage afin de boulonner ce dernier sur du polyester plein.
Toutes les cloisons principales sont non seulement stratifiées à la coque, mais également au pont. Ce dernier est lui-même
stratifié à la coque.
L'ensemble offre donc une étanchéité parfaite et surtout une solidité exceptionnelle, chaque cloison participant à la
rigidité de l?ensemble.
Le lest de 4 500 kg est en fonte. Il est situé à l'intérieur de la coque pour qu'aucune corrosion ne soit possible.

(extrait de la notice technique fournie par le chantier Henri WAUQUIEZ)

Les matériaux utilisés à l'intérieur (contremoulage et teck de Birmanie) restent généralement en excellent état 25 ans après
la construction du bateau

Autre point fort : c'est un voilier qui ne craint ni le vent ni la mer, et qui assure à son équipage, grâce à son cockpit
central (protégé généralement par une capote), une sécurité optimale ; et on peut mettre de la toile, la gite reste modérée.

Contrairement aux bateaux modernes dont l'étrave lève à la lame et retombe comme un pieu qu'on enfonce, son poids lui permet
de passer en force dans une mer formée. Evidemment, dans les petits airs, il avance très mollement, et il vaut mieux alors
avoir un moteur en bon état.

Personnellement, le gréement de ketch me convient bien, car on peut mettre en placedes combinaisons de voiles convenant au
temps : 2 génois par plein vent arrière, trinquette + artimon au près quand ça ouine, génois enroulé + GV arisée par grand
largue assez fort, spi et artimon par 3/4 largue, etc.

Un inconvénient auquel il faut s'habituer rapidement est la hauteur du franc-bord, qui correspond à l'important volume
disponible et à une hauteur sous barreaux de près de 2 m sous la descente. Quand le bateau est rentré par l'avant, son
balcon domine le ponton. Autre inconvénient : il est plus difficile à manier dans un port qu'un Oceanis de même longueur,
car il a tendance à marcher sur son erre et réagit aux sollicitations avec retard. Question d'habitude !

Tout cela est bien peu de chose en regard des qualités du bateau.

Je n'en dirai pas davantage. Je peux éventuellement t'adresser des documents techniques et articles de presse. Appelle-moi
au 0388856400.

Cordialement

PG