salut !! tu dois avoir la moyenne dans les deux parties : vhs et asn, juste quelques questions sont éliminatoires , mais elles sont
surtout en mmsi et asn!!

Bonjour Catherine , ta remarque concernant l'electricité m'interpelle car j'ai l'impression que tu travailles avec un
vieux guide Vagnon qui n'a plus rien à voir avec le nouvel examen ; ma femme a préparé le CRR avec le cours et les QCM
gratuits de l'ANFR (disponibles sur le site de l'ANFR ) ; elle a bien travaillé les messages et a été reçue avec 18/20 ....

Bonsoir.

Je l'ai passé l'année derniere, il faut surtout faire gaffe à ASN je pense, les codes pour decoder les signaux de détresses, c'est
comme au permis, il faut apprendre parcoeur, c'est con mais comme ça, sinon, moi je l'ai passé dans mon club nautique à ST Val
et on c'est regroupé à plusieurs, ce fut d'autant plus simple, les gars ne sont pas chiant

Bonne chance amicalement Pascal

Bonjour tout le monde (et sur Cath ) . Il y a 3 mois , le CRR etait constitué d'une serie de feuilles QCM et d'un petit
livret presentant des exemples d'ecrans VHF ASN ; d'apres ce que vient de me rappeler mon épouse préférée , un certain
nombre de questions ont été du style " ecran 4 : sur quel bouton appuyez vous ? ; " ecran 7 : que signifie ce message ? "
...... L'examinateur n'a rien a dire ni à faire à part appliquer une grille sur les résultats et compter les points. Il a
tout de meme fait une revision générale avec les postulants avant de leur distribuer les feuilles d'examens . A la grande
surprise de tout le monde Lisiane a torché çà en moins de 10 minutes ; Quand elle a rendu sa feuille , l'examinateur y a
jeté un oeil et avec un grand sourire lui a dit " c'est tres bien madame , vous pouvez y aller .....
Rien d'insurmontable donc si tu apprends bien tout ce qui est "sigles" , contenu des messages et ecrans ....Bon courage et
, comme on dit par chez moi : M......
André

Est-ce qu'avec l'ASN les CRR passés x années en arrière sont toujours valables ?

oui, pour la VHF seulement (pas pour un E/R HF/MF ASN)

JFP

bonjour loustic 1943

dis moi...ou as tu trouve ces tests?
moi je passe ce fichu CRR demain (apres midi, ca laisse du temps!)
j'ai surtout bachote hier et aujourdhui toute la journee, puis fais le test fourni en exemple sur le site anfr.
mais je serais plus tranquille si j'en trouvais un autre !!

merci d'avance

Je pense que si tu ne te sens pas au top, assies toi à une table de plusieurs personnes , l'examinateur et un mec normal, il ne te
fera pas chier, et tu pourras t'aider de tes voisins ! ! ! C'est tellement idiot cet examen! ! !

Bonne chances, et donne nous de tes nouvelles ! ! ! !

merci a tous
j'ai bien eu les deux tests qui semblent les seuls qu'on trouve sur internet. le questionnaire des kayakeurs semble deborder le
programme de l'examen anfr puisqu'il integre des questions sur la BLU MF(zone A2). important certes mais pas au programme du
CRR si j'ai bien compris (en tout cas pas dans le fascicule anfr ni dans le Vagnon.
a ce propos, quelq'un sait il si le CRR et le SRC (short range certificate) sont equivalents??. je crois comprendre par ailleurs que
le CRO est l'equvalent du CRR pour les navires astreints Solas?
quand ce sera fini (cad dire si ca passe cet apres midi !) j'ai bien envie d'attaquer la suite pour la zone A2. quel est le bon truc a
passer en France en equivalent du LRC? je suppose que ca doit etre obligatoire pour la BLU MF en emission? je viens juste de
comprendre (en y pensant cette nuit) pourquoi la modulation d'amplitude donnait des bandes laterales sur le signal. ca donne
envie d'aller plus loin...

bonjour,

CRR et SRC sont équivalents.

pas moyen de passer le LRC en France, il faut en principe se tourner vers un certifica professionnel (CSO ou CGO), ou vers
l'étranger (Suisse, GB...). Et en particulier se soumettre au renouvellement quinquennal (il n'y a pas d'équivalence entre les
certificats professionnels et plaisance: le titulaire d'un CGO ne peut obtenir le CRR...).

CRO est à peu près équivalent à CRR mais ne permet bien sûr que de naviguer en zone A1 sur navire astreint au SMDSM (qui
est le système de télécommunications, la SOLAS ayant un objet plus large, tels que les radeaux, gilets, artifices...).

le CRR antérieur à 2004 permet d'utiliser un E/R HF/MF non ASN, mais à ma connaissance pas les CRR postérieurs.

bonnes navigations malgré l'incompétence de l'ANFR, qui n'a pas voulu s'intéresser aux plaisanciers au long cours, et se soucie
plus de ramasser des sous que de la sécurité maritime.

JF Perrouty

merci jfp de ces precisions

Jean François,

Je ne dois pas avoir bien lu ton intervention...

Un CRR ancien permet d'utiliser une VHF ASN. Il est simplement recommandé de mettre ses connaissances à jour. C'est
clairement expilqué sur le site de l'anfr :

Je cite :
Les personnes ayant obtenu le CRR avant le 1er octobre 2004 n'ont pas de complément à passer. Il leur est conseillé de lire le
manuel de préparation pour actualiser leurs connaissances.

PS : J'ai suivi ton conseil, ma VHF est désormais ASN et couplée au GPS, très simple à installer.

http://www.anfr.fr/index.php?cat=radiomaritime&page=faq#crr_2_2

bonjour,

bien sûr pour la VHF, mais je parlais de la HF/MF (alias BLU): c'est une des curiosités (lire stupidités nouvelle.

bonnes navigations

JF Perrouty

Un peu hors sujet, mais puisqu'on en parle :

On peut même ajouter au profit du CRR antérieur au 01/10/2004 qu'il permet de trafiquer sur les bandes marines HF à
condition que le transceiver disposent de canaux dont les fréquences sont préréglées d'origine. en HF, il exclue bien sur
l'ASN.

..."2. J?ai une BLU sur mon bateau. Le CRR est-il suffisant ?

Non, les CRR passés après juin 2005 ne donnent pas cette compétence alors que les " anciens " CRR (obtenus avant le 1er
octobre 2004) permettent d'utiliser une BLU non ASN, avec des canaux pré-programmés. Pour se servir d'une BLU, il faut
détenir un certificat d'opérateur (CSO ou CGO) qui dépend du type de matériel utilisé (ASN ou non) et de la zone de
navigation. Veuillez contacter la direction des Affaires maritimes de votre région. "...

réf : http://www.anfr.fr/index.php?cat=radiomaritime&page=faq#crr_2_2

Quid de ceux compris entre le 01/10/2004 et juin 2005 ???? il y a tjrs des ambiguités.

André

http://www.anfr.fr/index.php?cat=radiomaritime&page=faq#crr_2_2

encore moi...
maintenant que j'ai obtenu ce nouveau crr qui vaut src (a part le stress de faire des betises ce n'etait pas trop difficile en ayant
bien bachote) je pense a la suite.
jfp nous dit qu'a part passer le lrc a l'etranger (possible pour moi qui suit frontalier de la suisse) il n'ya a pas d'autre solution que
les diplomes professionneles (cro ou cgo) arenouvellment quinquennal?? c'est bien ca? . comment obtient on le droit d'emettre
en blu alors si l'on est simple "plaisancier" et que l'on a pas eu la bonne idee de passer le crr d'avant 2004?
ou bien j'ai mal compris (tres possible), ou bien il ya la un "vide reglementaire" qui n'est pas pour m'affliger mais va me condure
tout droit al'illegalite (;->) !!....comme d'ailleurs depuis 20 ans ou j'avais une vhf sans crr , ce qui en me souciait pas trop je dois
dire.

Bravo, finalement plus de doutes que de peurs ! Tu vas recevoir ton petit césame cartoné blanc !

Amicalement Pascal....

Question de béotien :

J'ai mon CRR marine de 1988 et quelque chose d'équivalent en aviation et .... j'ignore complétement ce que c'est que ASN.
Quelqu'un peut-il m'éclairer sur ce point ?

Merci

bonjour,

Appel Sélectif Numérique (en anglais DSC ou Digital Selective Calling): utilisation du canal VHF 70 (ou de fréquences HF/MF
dédiées) pour transmettre une alerte par simple pression sur un bouton (en général rouge et marqué Emergency permet d'identifier le navire en détresse et de connaître sa position (si l'appareil est convenablement codé et relié à un GPS). Ce
système peut être utilisé de manière plus précise (type de détresse, appel d'un navire ou d'un groupe de navires...). Voir site ci
dessous (en anglais).

bonnes navigations

JF Perrouty

http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/dscworks.htm

André François,

Vu que tu es chargé de comm, tu ne pourrais pas glisser au président de stw l'idée de mettre nos numéros d'appel AIS dans nos
CV?

Salut Jacques,

Je crois qu'il ne faut pas tout mélanger ! les numéros AIS et MMSI sont essentiellement destinés à la coordination des
opérations d'intervention depuis la terre pour diriger les navires sur zone vers le navire demandeur d'assistance. Les
fréquences utilisées pour la sécurité sont spécifiques. Il ne faut pas polluer le système pour d'autres raisons que la
sécurité. Je ne vois donc pas l'intérêt de mentionner ces numéros sur les fiches individuelles.

Par contre, pour la communication à usage privé, c'est l'indicatif de trafic qui doit être utilisé, du moins pour ceux qui
en disposent et dans les liaisons zzzofficielles ou réglementaires. Et là rien ne s'ippose à ce qu'il soit mentionné en
dehors des libertés individuelles. Mais, dans la pratique, on s'appelle essentiellement par les noms de bateau ou les
prénoms ou tout autre code que ce soit en VHF et surtout en BLU.

Il faut aussi prendre garde aux libertés individuelles. C'est comme le téléphone et les listes rouges. Chacun peut aussi ne
vouloir donner ses coordonnées qu'à des correspondants choisis.

André

bonjour,

cette information sur les MMSI est fausse: si ces identifiants (le MMSI sert pour les balises de détresse, pour les ASN et pour
l'AIS) servent bien en cas de détresse, ils sont spécifiquement prévus également pour les prises de contact entre navires ou
groupes de navires, à titre privé ou pour attirer l'attention sur un danger de collision (la veille du chenal 16 n'est plus
obligatoire); il ne s'agit pas de s'envoyer des messages via le canal 70, mais de se donner un rendez-vous pour converser sur
une fréquence donnée (et autorisée ).

pour le reste: vive la liberté de publier ou non

bonnes navigations

JF Perrouty

Tu as complètement raison ! mais tu conviendras que cette disposition est surtout prévue pourles marines pros, d'autant que
sauf erreur de ma part le dispositif n'est pas obligatoire en dessous de 24 mètres, je crois, pour la plaisance. Je ne sais
pas si avant la mise au rancard du 16 tu es resté longtemps à l'écoute ....

De plus s'agissant d'un service officiel international, un annuaire et ses mises à jour est disponible.

Pour le cas particulier de STW, il y a peut-être d'autres solutions

André

Mais enfin, le numéro d'appel peut parfaitement être utilisé pour des comm privées de navire à navire... Au même titre que
l'adresse mel que nous rendons en général visible sur nos cv.

Suite à un coup de fil à l'anfr, voici les précisions que l'on peut apporter

En fait Jacques tu nous as induits en erreur avec la notion d'AIS qui est un système de repérage des navires permettant avec
un appareil approprié (et pas vraiment donné $$$$$) de suivre la route des autres et éventuellement de donner des
instructions à chacun si nécessaire un peu comme les aiguilleurs du ciel pour éviter toute collision. Donc en plaisance, çà
ne concerne pas grand monde.

Le numéro utilisable pour joindre n'importe quelle station est le MMSI composé de 9 chiffres et l'on peut effectivement
passer un message à n'importe quel correspondant pour lui signaler en dehors de toute question de sécurité que l'on souhaite
correspondre avec lui en lui indiquant la fréquence de trafic et l'horaire, mais il n'est pas question d'utiliser le système
pour blablater à titre privé ce qui en dehors des fréquences bateau à bateau en BLU et comme en VHF passent nécessairement
par une station à terre à titre onéreux.

Tu me permettras de penser là aussi selon les premiers résultats de l'étude en cours que çà ne concerne pas la majorité des
gens sur l'eau.

André

A propos de l'AIS, il y a eu un excellent fil :

http://www.stw.fr/forumSTW/quest_answers.cfm?quest_id=12649&topic_id=130...

http://www.stw.fr/forumSTW/quest_answers.cfm?quest_id=12649&topic_id=130&st_row=1

Bravo Catherine.

Tu seras de mon avis, ta prochaine VHF aura l'ASN. C'est pas plus compliqué, il sufit de presser sur le bouton rouge, et c'est un
plus en matière de sécuriré. Tout le monde va progressivement s'équiper si, comme c'est probable, les normes en cause vont
être pérennes. Dans la doc de la mienne, il est bien expliqué que je peux en temps réel être informé de la présence des copains
à portée de vhf, ce qui est sympa. Pour l'instant, je n'ai pas de copain dans mon coin qui a le système, mais ca va venir. La veille
VHF va, à mon avis, se généraliser sur les navires de plaisance. Quand j'étais petit, on ne consommait pas de courant de façon
sysématique comme maintenant. De nos jour, on a en permanence des consommateurs comme le GPS, le pilote sur certains
voiliers, etc. Pourquoi pas la VHF en veille également? Surtout que le son est quand même moins fatiguant pour les oreilles avec
la qualité du matos actuel. Ce sera sympa de savoir qu'un canote ami est dans son secteur, et finalement les nouveaux
dispositifs vont changer nos rappports avec la VHF.

Un effet colatéral de l'ASN, c'est que j'ai maintenant ma licence, gratuite (hé oui) et obligatoire pour avoir un numéro MMSI. Je
persiste à penser que le numéro d'appel va faire partie de la carte de visite des marins, au même titre que l'adresse de courrier
électronique.