Plusieurs Feeling 445 étaient équipés d'alternateurs d'abre. L'alternateur était un Valeo conçu pour cette fonction. Cependant il
est assez facile de monter tout alternateur en intercalant une poulie dans le tourteau. On fixe ensuite l'alternateur à l'inverseur
(boîte). L'alimantation de l'alternateur pose un problème mais on peut brancher un contact momentané et Une fois lancé
l'alternateur fournira son propre courant d'excitation.

On obtient 7 à 8 ampères ce qui est largement suffisant pour le pilote, l'éclairage et même le frigo.

Bonne bricole!

Michel

Je trouve le sujet très intéressant. J'imagine que dans le contexte d'une hélice dont les pales ne se replient pas ou qui ne peut
se mettre en drapeau, le fait de laisser tourner l'hélice génère moins de trainer que de la bloquer ? Il y a t-il contre indication
au niveau de la transmission a laisser l'hélice tourner ?

Je serais curieux de voir le genre de mécanique qui permet l'embrayage et le débrayage de l'alternateur ? Une courroie en V
traditionnelle pourrait faire le travail avec un tendeur mais d'habitude c'est la petite poulie qui est le moteur et la charge est sur
la grande. Dans le cas d'une hélice il faudrait que ce soit la grande sur l'arbre et la petite sur l'alternateur mais alors le tendeur
une fois relaché ne sera pas suffisant pour empécher la courroie de bruler. Il faudrait plutot enlever la courroie.

Donc quel est le modèle idéal ?

Bonjour

J'ai monté un alternateur d'arbre l'an dernier. J'en suis très contant.

Ce qui m'a paru le plus délicat c'est le montage électrique car il ne faut pas que l'alternateur d'arbre fournisse de l'électricté
quand le moteur tourne. Compte tenu de l'intensité du courant il faut monter un interrupteur costaud.
L'alternateur est un alternateur tracteur marinisé.

Bon travail

Claude

J'ai également installé un alternateur d'arbre ,je le laisse débiter quand je navigue au moteur ,quel est l'intérêt de se passer de
cette source additionnelle d'ampères en navigant au moteur?

On peut voir des photos ?

Pourquoi ne pas le laisser débiter pendant que le moteur tourne ? Mon moteur Volvo a la possibilité d'avoir deux alternateurs,
je n'ai pas vu le schéma électrique en détail mais ou peut être le problème ?

Bonjour

Normalement il ne faut pas que du courant puisse remonter dans l'alternateur moteur.
Je ne sais pas comment on fait pour joindre une image dans ce courrier

Claude

Bonjour,également interressé par les détails du montage,question: l'alternateur d'arbre est prévu pour tourner a petite vitesse
entrainer par la rotation de l'hélice en marche sous voile,que ce passe t-il quand le moteur est démarer et que l'arbre d'hélice
tourne beaucoup plus vite(10 ou 20fois je crois)un désacouplement mécanique est-il prévu ou l'alternateur encaisse t-il cela sans
probleme,merci de vos témoignagnes:)

Il est faux de dire qu'un alternateur est fait pour tourner à petite vitesse , mais plutôt il est fait pour débiter à petite
vitesse ,comme tous les alternateurs il peut tourner à plusieurs milliers de tours par minute (12000tours constants) en principe
les fabriquants vous fourniront un rapport de 1 à 4 ce qui revient à dire que pour un moteur ayant une vitesse de rotation maxi
de 3500 tours et un réducteur de 2 à1 l'arbre va tourner à la vitesse de 1750 tours multiplié par 4 ce qui nous donne 7000 tours
sur l'alternateur.Faire attention de monter la roue à ailettes correspondant au sens de rotation pour un refroidissement
adéquat.

Bonjour,

Peux-t-on mettre un alternateur d'arbre avec un inverseur hydraulique?

Normalement pas d'alternateur d'arbre avec un inverseur hydraulique : l'arbre doir être bloqué en navigation car l'inverseur n'est
pas lubrifié (la pompe à huile est entraînée par l'arbre d'entrée côté moteur).
Au sujet de la trainée, rien n'est gratuit : la résistance d'une hélice entraînant un alternateur est plus élevée que celle d'une
hélice libre du fait de la puissance consommée (avec rendement mécanique/électrique probablement < 50 % avec le profil
inadapté des pales dans cette utilisation, la courroie et le rendement de l'alternateur).

2 questions pour alimenter le débat :
- si l'arbre reste constamment solidaire de alternateur via une courroie, même moteur en marche, cela veut dire que l'alternateur
tourne dans les 2 sens (marche avant et marche arrière). moi qui suit ignare en électricité : un alternateur peut il tourner dans
les 2 sens et débiter du courant ? problème mécanique dans alternateur ou problème électrique ?
- a qu'elle vitesse en tours minute, tourne un arbre débrayé quand le voilier avance à 4 noeuds, 6 , 8 ou 10 noeuds ?
cela peut déterminé le diamètre du tourteau a fixer sur l'arbre (plus il sera grand, plus l'alternateur tournera vite), quoique c'est
sûrement l'espace généralement assez réduit sous l'arbre qui déterminera la taille du tourteau.
merci d'avance

BONJOUR

excusez moi j ai pas tout lue
mais chose importante un alternarteur d arbre est different d un alternateur classique
il amorce a petite vitesse de rotations

alternateur dispo chez reya par exemple

captainjpp