ds le "voile et voilier" n°427 de sept 2006, il ya un bel article sur un cata, le lagoon 420, équipé de 2 moteurs electriques de 8
kws, avec un parc de baterries, des panneaux solaires et un groupe diesel? interressant et à suivre de près. Ce bateau fait 12
m, 12 t en charge et marche à 5 noeuds. et peut monter à 8.5 n à pleine puissance. Le groupe prend le relais quand les
baterries sont vides,. Il suffit d'avoir du carburant pour le générateur , très silencieux, et économe. affaire à suivre
heureusement le groupe se met en route avant que les batteries ne soient vides: il démarre quand leur capacité restante est de
l'ordre de 70%, ce qui constitue une saine gestion des batteries.
En fait l'économie en carburant est apportée par le fonctionnement des moteurs en générateur de ligne d'arbre sous voiles.
Quand au silence en propulsion électrique "pure", ceux qui se souviennent du bonheur à bord d'un sous-marin "classique" au
moment de "réduire et couper la charge" avant le poste de manoeuvre dans les passes de Lorient, surtout de nuit, en ont un
souvenir ému ; c'était nôtre jeunesse.
malheureusement l'autonomie de ces bateaux ,catas ou non d'ailleurs , est à pleine charge de qques minutes uniquement pour
des manoeuvres de port, hors moi je rechercehe des infos sur des moteurs à courant continu qui puissent devenir génénrateurs
sous voiles et qui consomment beaucoup moins, si non on déplace le problème puiqu'après c'est le problème du générateur et du
parc de batterie qu'il faut gérer.
a ce jour avec un constructeur Américain nous travaillons sur un projet de moteur , mais pour l'instant ce dont nous disposons
est plus lourd de 30% qu'un système traditionnel à moteur diesel, car le stockage d'énergie nécessite un parc de batterie
impressionnant, et l'entretien est aussi lourd voire plus compliqué, car en plus de l'entretien du générateur thermique il faut
gérer l'entretien du parc de batterie et du système de propulsion.
J'ai trouvé sur un site voisin des info sur un autre constructeur Américain aussi , mais malheureusement ce dernier a stoppé tout
investissement en recherche car marché pas assez porteur immédiatement.
Quelqu'un a-t-il des infos sur un projet similaire?
les " moteurs à courant continu qui puissent devenir génénrateurs sous voiles", c'est exactement ce qui est monté sur le
catamaran en question, dont l'autonomie électrique est effectivement faible, mais la capacité de charge à la voile réelle. Et le
mérite de ce projet est d'avoir lancé une production réelle, même en nombre limité (quelques bateaux par an).
il y a aussi un britannique qui se fait construire un Malö (45 je crois) à propulsion diesel électrique (voir le site de la revue
Yachting world).
Propulser un bateau avec un moteur électrique est une complication téméraire, eléctricitié ou électronique ne font pas bon
ménage avec le milieu marin.Si on utilise un groupe électrogène de charge il faudra en prendre un proche de la puissance des
moteurs électriques.
Rendement générateur- moteur moin bon que celui d'un inverseur.
Rendement charge décharge d'une batterie déplorable ( on charge à 14,5 et on décharge à 11,5 = 20% de pertes + env10 à
20 % de pertes thermochimiques.
Energie stockée dans une batterie très faible. 300 KG de batteries stockent l'équivalent de 1 Litre de diesel !!!!!!!!!voir lien.
( compte tenu de maivais rendement d'un moteur diesel et du bon d'un électrique on peut considérer 100 Kg de batteries pour 1 l
de diesel)
Très courte vie des batteries au Pb.= env 1 euro le kwh pour l'usure de la batterie!
Cependant: Avantage du diesel-électrique:
Avoir du couple sans avoir de vitesse de rotation ( cas du démarrage d'une locomotive )
Inversion de vitesse à plein régime (rampe décélération-accélération gérée par la cmde du moteur)
???
Cas Idéal de la propulsion électrique:
Traversée de fleuve,courtes excursions. Bateaux avec grande surface de panneaux solaire,par ex catamaran voir lien 2
ds le "voile et voilier" n°427 de sept 2006, il ya un bel article sur un cata, le lagoon 420, équipé de 2 moteurs electriques de 8
kws, avec un parc de baterries, des panneaux solaires et un groupe diesel? interressant et à suivre de près. Ce bateau fait 12
m, 12 t en charge et marche à 5 noeuds. et peut monter à 8.5 n à pleine puissance. Le groupe prend le relais quand les
baterries sont vides,. Il suffit d'avoir du carburant pour le générateur , très silencieux, et économe. affaire à suivre
bonsoir,
heureusement le groupe se met en route avant que les batteries ne soient vides: il démarre quand leur capacité restante est de
l'ordre de 70%, ce qui constitue une saine gestion des batteries.
En fait l'économie en carburant est apportée par le fonctionnement des moteurs en générateur de ligne d'arbre sous voiles.
Quand au silence en propulsion électrique "pure", ceux qui se souviennent du bonheur à bord d'un sous-marin "classique" au
; c'était nôtre jeunesse.
moment de "réduire et couper la charge" avant le poste de manoeuvre dans les passes de Lorient, surtout de nuit, en ont un
souvenir ému
bonnes et silencieuses navigations
JF Perrouty
malheureusement l'autonomie de ces bateaux ,catas ou non d'ailleurs , est à pleine charge de qques minutes uniquement pour
des manoeuvres de port, hors moi je rechercehe des infos sur des moteurs à courant continu qui puissent devenir génénrateurs
sous voiles et qui consomment beaucoup moins, si non on déplace le problème puiqu'après c'est le problème du générateur et du
parc de batterie qu'il faut gérer.
a ce jour avec un constructeur Américain nous travaillons sur un projet de moteur , mais pour l'instant ce dont nous disposons
est plus lourd de 30% qu'un système traditionnel à moteur diesel, car le stockage d'énergie nécessite un parc de batterie
impressionnant, et l'entretien est aussi lourd voire plus compliqué, car en plus de l'entretien du générateur thermique il faut
gérer l'entretien du parc de batterie et du système de propulsion.
J'ai trouvé sur un site voisin des info sur un autre constructeur Américain aussi , mais malheureusement ce dernier a stoppé tout
investissement en recherche car marché pas assez porteur immédiatement.
Quelqu'un a-t-il des infos sur un projet similaire?
bonjour,
les " moteurs à courant continu qui puissent devenir génénrateurs sous voiles", c'est exactement ce qui est monté sur le
catamaran en question, dont l'autonomie électrique est effectivement faible, mais la capacité de charge à la voile réelle. Et le
mérite de ce projet est d'avoir lancé une production réelle, même en nombre limité (quelques bateaux par an).
il y a aussi un britannique qui se fait construire un Malö (45 je crois) à propulsion diesel électrique (voir le site de la revue
Yachting world).
bonnes recherches
JF Perrouty
J'ai toute une doc effectué par Fischer Panda, donne ton email, je te l'enverrai.
Antoine M
email : ameyssonnier@hotmail.com
Propulser un bateau avec un moteur électrique est une complication téméraire, eléctricitié ou électronique ne font pas bon
ménage avec le milieu marin.Si on utilise un groupe électrogène de charge il faudra en prendre un proche de la puissance des
moteurs électriques.
Rendement générateur- moteur moin bon que celui d'un inverseur.
Rendement charge décharge d'une batterie déplorable ( on charge à 14,5 et on décharge à 11,5 = 20% de pertes + env10 à
20 % de pertes thermochimiques.
Energie stockée dans une batterie très faible. 300 KG de batteries stockent l'équivalent de 1 Litre de diesel !!!!!!!!!voir lien.
( compte tenu de maivais rendement d'un moteur diesel et du bon d'un électrique on peut considérer 100 Kg de batteries pour 1 l
de diesel)
Très courte vie des batteries au Pb.= env 1 euro le kwh pour l'usure de la batterie!
Cependant: Avantage du diesel-électrique:
Avoir du couple sans avoir de vitesse de rotation ( cas du démarrage d'une locomotive )
Inversion de vitesse à plein régime (rampe décélération-accélération gérée par la cmde du moteur)
???
Cas Idéal de la propulsion électrique:
Traversée de fleuve,courtes excursions. Bateaux avec grande surface de panneaux solaire,par ex catamaran voir lien 2
Roger
Lien 1: est-il facile de stocker l'énergie, rapport Kg x en référence à 1 litre de diesel
Lien 2:bateaux solaires
Lien 3:voilier electrique prochainement mis à l'eau:http://www.altika.net/voilier/
Lien 4:http://fr.wikipedia.org/wiki/Batterie_au_plomb
http://www.manicore.com/documentation/stockage.html
http://www.mwline.ch/