le risque: pas grand chose en europe, au pire la confiscation du matériel et une amende; dans les pays exotiques à la
démocratie mal assurée, n'importe quoi, jusqu'à la prison et la consiscation du bateau.
pour les ensembles "déplombés", il est peu probable que les autorités s'y intéressent s'ils sont en règle sur le papier, sauf si on
est personnellement visé pour d'autres raisons (soupçons de trafic....).
pour le certificat d'opérateur, on peut s'en sortir ("j'ai acheté le bateau comme ça, mais je ne m'en sers pas" ). Pour la licence
de station de navire, pas moyen de s'en passer, au moins avec une licence périmée au nom de l'ancien propriétaire.
Bonjour,
personne ne s'est jamais intéressé à mon matériel, ni radio, ni autre au cours de nombreux contrôles (surtout en France
d'ailleurs). Seuls les papiers, du bateau et des personnes, les intéressent.
l'icom M 802 n'est pas homologué en france .
De toutes façons tu as le droit de la détenir et de t'en servir de recepteur BLU seul . Il ne faut pas que le micro soit sur le poste
bonjour , je sort un peu du cadre mais : au chili le voilier morgane s'est fait arraisonée et dérouté sur punta arenas pour
probleme de communication avec les authorités . l'armada les a appelé sur la blu qui doit etre en stand -by et eux , n'avaient
qu'une VHF et n'ont pas entendu leur appel .
Oups Octopus... ça m'interesse ce que tu dis... tu peux m'en dire un peu plus puisque tu as l'air de connaître ceux qui sont
concernés (sophiechacoux@hotmail.com)
J'ai pas mal de bateaux devant moi qui remontent... autant leur dire de faire gaffe !
Pour ma part, ayant acheté mon bateau en octobre 2005, basé à Ouistreham. je n'ai pas de CRR, et dès l'achat du bateau (qui
n'en avait pas) j'ai déclaré le matériel du bord VHF fixe et portable + le radar. j'ai reçu par retour du courrier une licence de
navire (gratuit) avec un indicatif de station (je viens de recevoir automatiquement le renouvellement pour 2007 avec un
formulaire pour signaler les modifications de matériel).
Bien m'en a pris, le 8 mai au large des cotes normandes en rentrant dans les douze milles, contrôle de la douane :
Question 1 : nombre de personnes à bord
Question 2 : montrez nous les papiers des passagers
Question 3 : papiers du bateau et licence du navire (aucune question sur le CRR)
Question 4 : on peux voir votre coffret de fusées
Question 5 : on peux visiter... et là on regarde dans les poubelles, dans le frigo (recherche de joints), jette un oeil sur les
cartes sorties, le journal de bord...
Durée de la visite 1 heure, acrobates les gars, montés avec le zodiac sur la plage arrière avec le bateau à la gîte à 6 7 noeuds.
Visite qui s'est très bien passée (y compris vérification par radio de la situation du bateau), mais on sent que çà ne rigole pas et
j'ai été surpris que les douanes (aspect fiscal des organes de contrôle + surveillance des entrées et sorties du territoire),
s'occupent de vérifier des éléments de sécurité et en matière de radiocommunications.
Je pense sincèrement qu'il est prudent de déclarer l"équipement du bateau en matériel émetteur / recepteur, après, seul l'usage
nécessite un certificat d'opérateur. on peut toujours répondre qu'on ne fait que veiller le 16 et puis ensuite si on se sert de la
radio correctement ou en cas d'urgence, je ne pense pas qu'on risque de gros ennuis. d'autant qu'il a été impossible de passer le
CRR fin 2005 début 2006.
Pour finir, il y a un projet d'aménagement de la division 224 qui envisage de supprimer la nécessité du CRR dans le but de
démocratiser l'usage de la VHF dans le secours en mer
JNC , es-tu tout a fait sûr que l'on soit en droit d'avoir le matériel non homologué à bord ? Dans mon cas , j'ai hérité avec le
bateau d'une BLU radio-amateur Kenwood TS 50 S , et j'ai donc posé la question à l' ANFR qui est formelle : sans licence de
navire , pas le droit d'avoir le matos a bord . J'ai pensé également a le transformer pour qu'il ne puisse plus émettre car c'est un
excellent récepteur qui me sert a recevoir les cartes météo et je n'émets jamais . Pour le moment j'ai condamné la prise micro
avec un bouchon de mastic silicone , et j'aimerais bien savoir si ce serait suffisant en cas de contrôle tatillon des autorités .
Sinon, comme dit plus haut, aucun risque de mauvaise surprise (ou presque) dans les eaux européennes, sauf si on est "ciblé"
pour d'autres raisons. Peut-être un technicien pourrait-il te donner la pièce à enlever (platine "émission"?, étage de puissance
HF/MF?) pour condamner effectivement la partie émettrice de manière convaincante pour un inspecteur mal intentionné.
pour ce qu est du Chili j'y ais vécu il y as qqs années sur Valparaiso et je peux te que si tu te pointe avec un voilier tout débraillé
et hirsute ils ne voient pas çà d'un bon oeil pour eux un voileux doit etre net de sa personne et bien presenter j'ai essayer
d'approcher un peu le Yacht club de Valparaiso / vina del mar ou j'habitais ben ils regardaient le Français qui parlait de bateaux
avec un air méfiant (il y avait beaucoup de militaires de la marine Chilienne ) mais par contre j'ai connu un ancien marin du Santa
Isabella leurs voilier école il était sympa et parlait de mer avec moi comme si on étais copains de longue date .
alors peut étre que j'étais tombé sur des c..s possible heureusement tous les chiliens ne sont pas comme çà
@ + Gringo
le BLU ICOM 802 n'est pas homologué ? ou pas déclaré ?
Dany.
bonjour,
le risque: pas grand chose en europe, au pire la confiscation du matériel et une amende; dans les pays exotiques à la
démocratie mal assurée, n'importe quoi, jusqu'à la prison et la consiscation du bateau.
pour les ensembles "déplombés", il est peu probable que les autorités s'y intéressent s'ils sont en règle sur le papier, sauf si on
est personnellement visé pour d'autres raisons (soupçons de trafic....).
pour le certificat d'opérateur, on peut s'en sortir ("j'ai acheté le bateau comme ça, mais je ne m'en sers pas"
). Pour la licence
de station de navire, pas moyen de s'en passer, au moins avec une licence périmée au nom de l'ancien propriétaire.
bonnes navigations
JF Perrouty
Mon grain de sel marin : en Amérique du Sud par exemple, tu ne risques rien...
Sophie
Bonjour,
personne ne s'est jamais intéressé à mon matériel, ni radio, ni autre au cours de nombreux contrôles (surtout en France
d'ailleurs). Seuls les papiers, du bateau et des personnes, les intéressent.
Il ne faut pas non plus tomber dans la psychose.
JFM
l'icom M 802 n'est pas homologué en france .
De toutes façons tu as le droit de la détenir et de t'en servir de recepteur BLU seul . Il ne faut pas que le micro soit sur le poste
bonjour , je sort un peu du cadre mais : au chili le voilier morgane s'est fait arraisonée et dérouté sur punta arenas pour
probleme de communication avec les authorités . l'armada les a appelé sur la blu qui doit etre en stand -by et eux , n'avaient
qu'une VHF et n'ont pas entendu leur appel .
Oups Octopus... ça m'interesse ce que tu dis... tu peux m'en dire un peu plus puisque tu as l'air de connaître ceux qui sont
concernés (sophiechacoux@hotmail.com)
J'ai pas mal de bateaux devant moi qui remontent... autant leur dire de faire gaffe !
Merci
Sophie
Bonjour Sophie
Pour ma part, ayant acheté mon bateau en octobre 2005, basé à Ouistreham. je n'ai pas de CRR, et dès l'achat du bateau (qui
n'en avait pas) j'ai déclaré le matériel du bord VHF fixe et portable + le radar. j'ai reçu par retour du courrier une licence de
navire (gratuit) avec un indicatif de station (je viens de recevoir automatiquement le renouvellement pour 2007 avec un
formulaire pour signaler les modifications de matériel).
Bien m'en a pris, le 8 mai au large des cotes normandes en rentrant dans les douze milles, contrôle de la douane :
Question 1 : nombre de personnes à bord
Question 2 : montrez nous les papiers des passagers
Question 3 : papiers du bateau et licence du navire (aucune question sur le CRR)
Question 4 : on peux voir votre coffret de fusées
Question 5 : on peux visiter... et là on regarde dans les poubelles, dans le frigo (recherche de joints), jette un oeil sur les
cartes sorties, le journal de bord...
Durée de la visite 1 heure, acrobates les gars, montés avec le zodiac sur la plage arrière avec le bateau à la gîte à 6 7 noeuds.
Visite qui s'est très bien passée (y compris vérification par radio de la situation du bateau), mais on sent que çà ne rigole pas et
j'ai été surpris que les douanes (aspect fiscal des organes de contrôle + surveillance des entrées et sorties du territoire),
s'occupent de vérifier des éléments de sécurité et en matière de radiocommunications.
Je pense sincèrement qu'il est prudent de déclarer l"équipement du bateau en matériel émetteur / recepteur, après, seul l'usage
nécessite un certificat d'opérateur. on peut toujours répondre qu'on ne fait que veiller le 16 et puis ensuite si on se sert de la
radio correctement ou en cas d'urgence, je ne pense pas qu'on risque de gros ennuis. d'autant qu'il a été impossible de passer le
CRR fin 2005 début 2006.
Pour finir, il y a un projet d'aménagement de la division 224 qui envisage de supprimer la nécessité du CRR dans le but de
démocratiser l'usage de la VHF dans le secours en mer
Bonjour les marins !
JNC , es-tu tout a fait sûr que l'on soit en droit d'avoir le matériel non homologué à bord ? Dans mon cas , j'ai hérité avec le
bateau d'une BLU radio-amateur Kenwood TS 50 S , et j'ai donc posé la question à l' ANFR qui est formelle : sans licence de
navire , pas le droit d'avoir le matos a bord . J'ai pensé également a le transformer pour qu'il ne puisse plus émettre car c'est un
excellent récepteur qui me sert a recevoir les cartes météo et je n'émets jamais . Pour le moment j'ai condamné la prise micro
avec un bouchon de mastic silicone , et j'aimerais bien savoir si ce serait suffisant en cas de contrôle tatillon des autorités .
Merci a ceux qui pourront me renseigner - Joël
bonjour,
l'ANFR ne peut pas répondre autrement
.
Sinon, comme dit plus haut, aucun risque de mauvaise surprise (ou presque) dans les eaux européennes, sauf si on est "ciblé"
pour d'autres raisons. Peut-être un technicien pourrait-il te donner la pièce à enlever (platine "émission"?, étage de puissance
HF/MF?) pour condamner effectivement la partie émettrice de manière convaincante pour un inspecteur mal intentionné.
bonnes navigations
JF Perrouty
pour ce qu est du Chili j'y ais vécu il y as qqs années sur Valparaiso et je peux te que si tu te pointe avec un voilier tout débraillé
et hirsute ils ne voient pas çà d'un bon oeil pour eux un voileux doit etre net de sa personne et bien presenter j'ai essayer
d'approcher un peu le Yacht club de Valparaiso / vina del mar ou j'habitais ben ils regardaient le Français qui parlait de bateaux
avec un air méfiant (il y avait beaucoup de militaires de la marine Chilienne ) mais par contre j'ai connu un ancien marin du Santa
Isabella leurs voilier école il était sympa et parlait de mer avec moi comme si on étais copains de longue date .
alors peut étre que j'étais tombé sur des c..s possible heureusement tous les chiliens ne sont pas comme çà
@ + Gringo