controleur de charge de batteries
publié le 25 Janvier 2007 13:35
j'ai eu sur mon precedent bateau ,il ya 15 ans et pendant 10 ans , un appareil electronique qui me permettait de charger a 14,7
v les batteries,c'est a dire a 90 % de la capacite des batteries . UN fil partait de l'alternateur vers le controleur,interdisant au
regulateur du constructeur de couper les batteries des 13,7(les batteries n'etait charge qu'a 50%) L'orsque la tension arrivait a
14,7 l'information etait donne a l'alternateur et lui donnait l'autorisation de couper la charges .un autre fil partait des batteries
pour donner la tension de charges . J'avais ainsi des batteries toujours en parfait etat . De plus j'avais un bouton de reglage
qui me permettait de charger plus ou moins vite suivant la prevision de temps de fonctionement du moteur . Je voudrai equipe
maintenant le bateau de ce dispositif, mais je n'en trouve pas la commercialisation . Un membre pourrait-il m'aider?? merci de la
reponse Robert
Bonjour Phil,et merci de me repondre,ce n'estpas exactement celui que j'avais,mais deja cela est une amelioration de pouvoir
charger a. 14,2 au lieu de 13.7,car comme tu le dis la charge des alternateurs limite a 13,7v les batteries ce qui les fait
travailler a seulement 50% de leur capacite,ce qui les tue tres rapidement ,je vais prendre contact avec ce fournisseur
,bonne chance pour tes projets, Robert
ici:
http://www.sterling-power.com/htm/ab1290.htm
http://www.sterling-power.com/htm/ab1290.htm
Chacun des deux systèmes a ses avantages et inconvénients.
L'inconvénient du régulateur externe est de nécessiter l'ouverture de l'alternateur pour accéder au bobinage, et de vérifier
d'abord si l'alternateur est compatible (champ positif ou négatif). Installation réservé aux techniciens. L'avantage est le
faible coût d'achat et un grand nombre de fabriquants différents et concurrents.
L'inconvénient du convertisseur Sterling est son prix nettement plus élevé , mais l'installation est facile et marche
toujours quel que soit l'alternateur. Peut recevoir plusieurs alternateurs en entrée, et possède deux sorties indépendantes
pour deux parcs de batterie et donc remplace aussi le coupleur automatique. Le problème du rendement est négligeable, un
alternateur est toujours très mauvais de ce point de vue, quel que soit le régulateur.
bonjour ROBERT?EN FAIT JE ME SUIS APER9U QUE LE SUJET ETAITTRAITE SUR LA RUBRIQUE ALTERNATEUR,je pense apres
avoir lu attentivement que la proposition du sterling est interessante dans la mesure ou l'on profite de la marche du moteur de,
propultion pour charger un max le parc batteries ,qui lui ne charge qu'a 59% le dit parc en te rmerciant du lien Eudes