bonjour,

le GPS calcule la position géographique en permanence, la porte sur le traceur, et recalcule aussi en permanence cap (vrai) et
vitesse (sur le fond); il indique en fonction de ces éléments instantanés l'heure probable d'arrivée (HPA, ETA en anglais) au point
tournant (way point) suivant, ainsi que l'écart de route.

Sur la plupart des traceurs, HPA et route à suivre sont calculés en fonction des éléments route et vitesse instantanés, sans
tenir compte du courant ou de la dérive futurs, pas plus que de la direction du vent: l'appareil connait la position vraie actuelle
(à la précision du système près, une dizaine de mètres actuellement), celle du point à rallier, et donc la route vraie à suivre et la
distance à parcourir, il en déduit une HPA par simple division de la distance par la vitesse instantanée.

A l'utilisateur de s'adapter en corrigeant sa route s'il constate une dérive (le relèvement, bearing en anglais, varie alors que le
cap suivi est bon) ou si le vent lui interdit de rallier le point tournant directement: le prochain affichage de l'HPA et de la route à
suivre l'aideront à voir si les mesures prises sont les bonnes.

le GPS calcule, le navigateur navigue.

bonnes navigations

JF Perrouty

Effectivement, c'est le navigateur qui navigue. Le GPS me dit où je suis et quel cap je dois suivre pour atteindre mon but (quitte à louvoyer de part et
d'autre de ce cap si nécessaire). C'est tout.

Trois conseils :

? Passer en mode "cap magnétique" et non "cap vrai", qui est exprimé par rapport au Nord géographique et non magnétique. En effet, le compas du bord et
celui du pilote automatique travaillent en cap magnétique. Et, aux Antilles, la différence entre géo (vrai) et magnétique (la déclinaison) est de 15°.

? Oublier ces histoires de HPA ou ETA (Estimated Time of Arrival) : tant de choses peuvent se passer en mer. Si on veut vraiment savoir à quelle heure on
arrivera, on prend le train.

? Toujours suivre sa navigation sur la carte. La carte officielle. Du SHOM et de l'Admiralty. Pas de confiance absolue dans la cartographie des GPS.

Bref : utiliser les formidabes capacités du GPS pour assurer la sécurité, mais conserver le charme de la nav' traditionnelle : carte, compas, règle Cras. Le
top du pied : (ré)apprendre l'astro et s'amuser au sextant. C'est cent fois plus simple qu'on le pense. (Re)lire la lumineuse méthode d'Olivier Stern-Veyrin.

gps

Sans vouloir rentrer dans les détails et possibilités d'un gps actuel, comme le dit "coco", c'est le navigateur qui navigue !
Attention cependant lorsque vous passez en nord magnétique.

Vous devez entrer la déviation de votre compas pour un cc donné sur votre courbe...
Personnellement je ne travaille avec le gps qu'en N vrai ce qui me permet d'éviter une gymnastique (+ ou - D) pour travailler à la
carte papier.
Gardez l'habirude de tracer vos routes sur le papier et n'utilisez le gps que pour vérification.
Sachez appliquer les courants sur votre carte shom et anticiper votre route fond...
Le visuel c'est à dire le contrôle permanent de votre position sur une cote est primordial.
Amusez-vous à comparer vos caps et routes sur gps et cartes papier

Au large, j'utilise le sextant et le gps .
Le sextant est très simple d'utilisation et surtout très ludique.
Je ne retiens du gps que deux données
la position géographique instantannée: latitude et longitude
le cap vrai à suivre vers un point donné ...si vous vous écartez corrigez votre route !

Le gps ets une aide, pas une fin en soi

Bonne navigation
Christian

Un des intérêts du GPS : contrôler sa vitesse sur le fond, ca qui permet, en comparant avec le speedo, de déduire, le cas échéant, la vitesse ajoutée ou
enlevée par le courant.

Pour ma part, je me suis toujours refusé à la "gymnastique + ou -" sur les questions de déclinaison, du type : "Quand je descends à la table à cartes j'enlève
la déclinaison, quand je monte dans le cockpit, je l'ajoute." Pour peu que l'on soit très fatigué ou malade, c'est des coups à inverser la formule et à se
planter. Je préfère faire jouer ma raison : je me représente mentalement la rose d'un compas ; je sais que le Nord magnétique est toujours à gauche du
Nord géo et donc que le cap vrai a moins de degrés que le magnétique ; donc je déduis la déclinaison pour avoir le cap vrai.

Et c'est vrai que le sextant, c'est un grand plaisir.