Vu que je vous sais timides et réservés , je commence le premier. Et bien , il faut tout d'abord soigner sa position à la barre tout
comme on vous apprend à l'auto école à avoir une position al dente au volant .Le confort et la position de barre dépendent bien
évidemment du bateau , de sa taille . Debout derrière une barre à roue on a une meilleure vision, avec une barre franche
barrez au vent ! de cette façon , vous verrez votre étrave et l'horizon, vos penons de voiles d'avant et de ce fait vous pourrez
mieux caler et stabiliser votre boat, voir les vagues arriver... Le système de barre : il ne faut pas avoir de jeu dans la barre et
donc dans le safran , certains bateaux ont facilement 5° de jeu ! C'est mauvais, mauvais ! resserez le carré de barre, vérifiez
d'où vient le jeu qui peut être dans la mèche, dans les paliers. Préférez les barres à roue sur bielettes et non sur drosses,
etc ...Ensuite , je vous expliquerai que vous blindez trop vos voiles pour la plupart . A vous Cognacq Jay !!!

OK, autant que ce soit un béotien qui se lance avant que ce sujet n'enflamme les spécialistes:quelqu'un pourrait-il m'expliquer le
rôle d'un Cunningham, et la façon de le régler au près?

Patience ! patience ! Jean-Jacques , on y viendra promis ! près , il faut border les voiles. Sur mer plate et avec du vent medium, il faut border plat !plat les gôos ! c'est à dire, la chute du
genoa doit frôler les barres de flèches, et , primordial, il faut reculer les points de tire . Dès que vous naviguez à pleine
puissance ( en général vers 11/12 noeuds de vent) il faut AFFINER LES VOILES en aplatissant le bas de la GV et le bas du
genoa. On est en " puissance maxi" quand on commence à augmenter la gîte et dans ce cas on doit soulager l'attaque ( le
guindant) du genoa en lofant un poil pour le déventer.Les penons sont indispensables sur le genoa et la GV , indispensables ! la
suite après ...? prenez des notes crévindiou , je ne recommencerai pas deux fois !

Dans la mer formée, au contraire, il vaut mieux choquer légèrement pour gagner en puissance. On perds en cap mais il faut des
chevaux pour passer les vagues. Tu causais mer plate Brainstorm.

Bonne année à tous, en particulier à ceux qui sont à la mer.

que d'impatience les gôoos ! j'parlais de vent medium et de mer plate , j'avais pôoo précisé ? Ah ? Bon , une petite tirade : Ne
mettez pas le safran en travers ! bateau ardent ne veut pas forcément dire que vous avez de l'angle de barre, certains
bateaux sont ardents naturellement sans qu'il soit pour autant nécessaire de mettre de l'angle de barre pour contrôler le bateau
au lof( exemple Class8 ou un Half Tonner). Mettre le safran en travers c'est un redoutable frein aéro dynamique; il faut donc
limiter au max l'angle de barre, il en faut un minimum ( d'angle de barre) pour que le safran participe au plan anti-dérive. Alors ,
quand votre boat devient ardent , ouvrez vite la chute de la GV, choquez votre chariot de barre d'écoute de GV. Dans des vents
instables,aussi bien en force qu'en direction,ou dans la houle arrivant du 3/4 arrière, il est primordial de stabiliser votre boat en
gîte et en lacet(mouvement latéral , le lacet). En clair,il faut essayer d'avancer le plus droit possible, en faisant tout pour garder
un angle de vent apparent constant, il faut donc traverser vite les refus et donc bien ' remplir " les voiles. S'il s'agit d'oscillations
uniquement c'est de trop courte durée pour avoir à toucher la barre, cela freine trop le boat !car, en abattant vous perdez du
VMG et vous freinez plutôt que d'accélérer et donc tout faux sur toute la ligne ! crévindiou !elle permet de voir arriver les adonnantes( la girouette s'ouvre c'est à dire s'écarte de l'axe du boat ) et les refus ( la
girouette referme c'est à dire se rapproche de l'axe du boat ). C'est aachement clair, nonnn ? J'continue tlheure ! Bon appétit !
BS

Moi aussi, je me lance :

Le cunnigham, matérialisé par un oeillet situé un peu au dessus de la bôme, et près du guindant de la GV permet d'étarquer
le guindant ,sans avoir à jouer sur la position de la bôme qui reste ainsi dans la limite de la jauge imposée lors des
compétitions. Pour ceux qui ont des voiles "fatiguées" donc étirées, d'obtenir malgré tout, une bonne tension du guindant de
la GV, alors qu'on se trouve en bout de course du point de drisse.

Son rôle est de permettre d'empêcher le creux de la grand voile de reculer, voire permettre d'avancer ce creux lorsque le
vent forcit.

Sur un habitable il est effectivement plus rapide et plus simple de fignoler l'étarquage de la GV avec le cunnigham que de
déborder la GV ou changer de cap provisoirement pour étarquer la drisse, manoeuvre quelquefois délicate par vent fort.

Le creux de la GV : au près, plus je creux est reculé, plus il favorise le lof.

Réglage : étarquer le cunnigham jusqu'à obtenir la naissance d'un plis vertical sur la GV le long du guindant.

Cher fdur merci pour cet expose tres clair,lisible facilement,sur l'utilite du Cunningham.Frappez vous un palan sur l'oeillet?
comment realisez vous ce reglage?A l'avance merci

Mouais bon , le v'là encore arrivé foutre le bordel , le soit disant english ! Bref ... pour répondre à Jacques Tiphine, DANS LA
BRISE ET AU PRES , il faut concernant la GV étarquer à donf' et la drisse, et la bordure et le pataras. Face au clapot il faut un
peu moins de barre d'écoute, moins d'écoute et pas de hale-bas. Autrement chariot de barre d'écoute de GV sous le vent et plus
d'écoute bordée. IL NE FAUT PAS ( concernant toujours la GV et tjrs au près) garder une voile creuse(GV), trop border l'écoute
(GV)pour éviter que la CV ne batte, il ne faut pas ne pas tendre le pataras, il faut l'étarquer à fond ! Concernant le Génois au
près et dans la brise toujours , il faut étarquer la drisse de genoa, raidir l'étai grâce au pataras blindé à fond, il faut reculer le
point de tire autant que possible pour que seul le bas du foc porte , le haut du foc doit déventer. Il ne faut surtout pas garder
du volume dans le bas du foc et un point de tire trop avancé, il ne faut pas avoir une drisse et un étai mollis, avec un creux trop
reculé,TOUT CECI AU PRES ET DANS LA BRISE ENTENDONS-NOUS BIEN. Celui qui peut dire le contraire et quel que soit le
monocoque a tout faux ...! je persiste et signe . Siné BS

An incredible gift of the gabble mr brainstorm

Attn to Syrinx :

Dear Sir,

Seamen and good practices are usually common to gentlemen's world, which you are definitely and obviously NOT part of it !

Making confusion between yachtmen and posh froggy twat attitude, meaning your, is usually coming from individual like you.

So you should not waste our time with your unsignificant and unrelevant coments and go to hell, to shoven up your ass...

We duly noted that your contribution is 99%+ made of criticism and negative information, as negative as your frustration must
be.

Finally, you are just a poor and sad old thing lost on the web...like a wreck can be on the skeleton coast of Namibia, forgotten
by everybody...

No kind regards. Brainstorm

c'est bien quelqu'un qui sait lire les glénans et faire du copié collé

merci pour ce cours magistral

attention quand même à la bôme; quand la tête enfle, il y a du danger la dessous

J'invite tout le monde à aller parcourir le Cours des Glénans pour voir si c'est du copié collé , le Cours des Glénans n'est pas assez
pointu pour ... Dis JPG tu t'emmerdes sur HH ou quoi ?

Tu n'es ni poli, ni aimable et comme tous les cancres , tu fais de nombreuses fautes d'orthographe ... correcteur d'orthographe sur ton PC ? Non , Garidel , tu es un fouteur de merde , point !

bonsoir

je suis insulté nommément et publiquement par" Latuvu" dont le nom est connu

je pense transmettre dès demain le dossier à mon avocat pour suite à donner si le préjudice persiste

a+

Tu veux que je répète Garidel ? oui , tu n'es qu'un simple fouteur de merde !!! ça te va comme ça ?

Il n'y a que les gens qui ont des voiliers qui nous intéressent ,et une dizaine d'abrutis comme ta bande sur plus d'un million de
plaisanciers, la belle affaire !!!

Jacky, mon petit Jacky !!!! tu vas encore retomber dans tes travers qui vont te valoir une excomunication!!!! Ce serait
dommage car c'est passionnant ce que tu racontes, passionnant et instructif.........Alors, laisse à leurs rotondomades
nombrilistes ceux qui n'ont aucun sujet interessant à mettre en débat et poursuit ta demonstration mon gars.........c'est bon de
t'entendre expliquer là tu es dans ton rôle de sachant (comme le dit si bien Baami)......pour le reste; il y a bien longtemps que tu
sais qu'il n'y a rien à en attendre.....tiens, laisse donc Sophie les remettre en place, elle fait ça bien mieux que toi (excuse moi
de te le dire) et avec une pertinence accomplie..... et toi contente toi (et c'est déjà enorme) de faire partager tes années
d'expérience. Allez, sois gentil mon vieux Jacky et pour une fois essayes de m'écouter et tu auras un bon point .

hello latuvu , bonnes explication. une question ? au pres les penons à l'arriere de la GV ne sont pas horizontaux comme ils se
devraient . qu'en penses - tu ?

Bonjour Latuvu.
Es-tu réellement conscient que tes propos sur ce forum web sont des déclarations publiques, lues par un grand nombre de
personnes, et forcément portant un préjudice important aux personnes que tu vises ?
Il s'agit de propos publics comme si tu interpellais à haute voix devant des gens que tu ne connais pas, avec risque de
conséquences et de prolongements que tu ne soupconnes pas sur la vie privée et professionnels des personnes attaquées.
Ceci est tout à fait justifiable de recours en diffamation publique, si le destinataire le souhaite.
Mr le Webmaster,
Je pense qu'aussi à partir d'un certain niveau de répétition, le webmaster et STW sont sans aucun doute engagés.