le propane est generalement utilisé à l'extérieur car il ne gèle pas. Plus globalement, c'est le butane qui est utilisé sur les bateaux
de croisières "modernes" ( grands chantiers). Si c'est votre cas et que vous êtes équipé d'un four type ENO vous pouvez
modifier le réglage des brûleurs pour utiliser du propane.
Concernant la législation, il est interdit d'vaoir aujourd'hui à bord 2 bouteilles de 13 kg, pourtant bien pratiques si l'on dispose
d'un diable pour les transporter.
Mon bateau est équipé d'un 2ème chauffage au gaz type insert inox ( canadien) prévu pour le propane, mais il fonctionne tout
aussi bien avec du butane.Il faut simplement s'assurer que vous avez installé le bon détendeur ainsi qu'un robinet d'arrêt.
Pourt le GPL, je n'ai pas trop d'info et je ne connais pas beaucoup de pontons "fuel" équipés de GPL...
à Balder,
pourriez vous preciser qu'elle est la legislation qui interdit d'avoir 2 bouteilles de 13 kg à bord , j'ai vainement cherché
et j'avais meme posté sur STW à ce sujet sans obtenir de réponse ; je connais quelques bateaux qui sont ainsi equipés et
j'envisage serieusement de prendre cette option moi-meme .
merci de votre réponse .
André
Même remarque que le précédent. Sur mon bateau, le chantier a prévu un logement gaz pouvant reçevoir 2 bouteilles de 13 kg.
Si c'est interdit, depuis quand ? Bon vent à tous
Encore un mot au sujet du GPL : nos enarques interdisent les bouteilles de GPL mobiles : elles doivent être boulonnées au
véhicule. L'autre jour, un pompiste m'a dit que les hollandais avaient des boutelles mobiles qu'ils venaient remplir à la station. Je
n'ai lu nulle part que de nombreux hollandais se faisaient sauter le caisson avec leurs installation de GPL... Pour info, Le GPL
vendu en station service revient environ 2 fois moins cher que le butane/propane vendu en bouteilles.
aucune legislation francaise ou meme europeenne n 'interdit d 'avoir deux bouteilles d e13KG a bord....je viens de consurlter
aussi la norme ISO qui ne l'interdit pas non plus.... je pense que c 'est aussi une reponse facile qui est donnée par des chantiers
a certains clients qui demandent cette option qui est plus compliquée a realisée....
Dom
Ce que dit "Dom"pourrait être exact: sur le ST Trawler 42 de Bénéteau, il y a un grand coffre dans le cockpit pouvant accueillir 2
bouteilles côte à côte mais hélas pas des 13 KG car il manque 5 cm de hauteur à ce coffre contrmoulé. J'ai interrogé le chantier, il
m'a dit que c'était "voulu", à cause de cette interdiction des bouteilles 13 KG et qu'il me faudrait restrastifier le dit coffre, en plus
il y a la place en dessous. D'après le technicien, il s'agirait d'une norme de "ventilation" du coffre...Je pense que 2 camping-gaz
qui explosent ne devrait pas faire moins de dégats que 2 13kg qui explosent... Anyway, un peu fatigué de batailler pour tout et
le reste, j'ai donc installé les nouvelles bouteilles Cube de 6 KG.
That's all
J'ai personnellement à bord 2 bouteilles de gaz 13 kg depuis la mise à l'eau du bateau (1985) où lors de la visite de sécurité je
n'ai eu aucune remarque de l'inspecteur à ce sujet. Elles sont dans un coffre extérieur à l'avant avec ventilation haute et basse.
Je ne peut utiliser que des bouteilles butagaz car les autres qui font 2 cm de plus en hauteur ne logent pas!
Michel
Plusieurs petites remarques sur le GPL :
1°) Remplissage du réservoir :
Il n'existe, à ma connaissance, aucune standardisation internationale des vannes de remplissage (3 vannes différentes et
incompatibles coexistent, rien qu'en Europe :Europe du nord, France, italie).
Les pressions de livraison ne sont pas constantes d'un pays à l'autre.
Certains pays interdisent le GPL (la Suisse par exemple qui préfère le GNV) qui peut être, en outre, restreint dans les
zones d'urbanisation dense.
Sur terre, les réservoir sont soumis à des contraintes réglementaires de contrôle périodiques. Ces contraintes sont, bien
sûr, variables selon le pays.
En gros
2°) Nature du GPL
Comme pour les vannes il n'existe aucune définition stable de la composition du GPL. En outre, le GPL vendu dans les
stations services a une composition variable été/hiver (le butane gèle et le propane est volatile). Dans une utilisation
"propulsion" le réglage "moyen" adopté lisse les différences de composition, en revanche, en utilisation chauffage il risque
d'y avoir des mauvaises combustion donc des risques d'intoxication.
3°) Utilisation en propulsion
Le GPL regroupe TOUS les inconvénients qui ont conduit à l'abandon de l'essence avec, en plus, une consommation spécifique
nettement plus importante (le rendement énergétique du GPL est le même que celui du gazole ou de l'essence, mais comme ce
rendement est observé par rapport au poids de carburant et non par rapport à son volume et que la densité du GPL est de
l'ordre de 0,5 pour environ 0,8 pour le gazole, la consommation est accrue dans les mêmes proportions).
Sur le chapitre du risque d'utilisation, l'essence ne brule que dans des conditions relativement restrictives (pas sous sa
forme liquide, c'est seulement l'interface gazeuse qui peut bruler et seulement dans des concentrations air/essence de
comprises entre 15 et 20%). L'essence brule bien, mais seulement dans des conditions limitées. Comme l'essence, le GPL
liquide ne brule pas, mais le GPL gazeux, en revanche, brûle pratiquement quelque soit la proportion d'air (en fait entre 5
et 95%) et i ne sait pas rester en phase liquide à la pression atmosphérique. Le GPL brûle très très bien.
Sur le chapitre de la protection écologique, le GPL n'émet ni poussière ni particule (ni partie tête non plus).A ce titre,
c'est mieux.
En revanche, il est producteur de C0 en même proportion qu'un moteur à essence de même génération, de C0² et de diverses
autres cochoncetés résiduelles qui sont diluées dans le GPL.
Au global les risques et contraintes de l'utilisation du GPL sont à mon sens sans proprotion avec ses maigres avantages dans
la mesure ou ils existent.
Finalement le gazole (plus économique et plus tolérant pour une utilisation plus agréable à l'utilisation dans le monde
automobile) est une bonne réponse pour une utilisation de propulsion auxilliaire sur un voilier. Pour ce qui est du
chauffage, pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple.
le propane est generalement utilisé à l'extérieur car il ne gèle pas. Plus globalement, c'est le butane qui est utilisé sur les bateaux
de croisières "modernes" ( grands chantiers). Si c'est votre cas et que vous êtes équipé d'un four type ENO vous pouvez
modifier le réglage des brûleurs pour utiliser du propane.
Concernant la législation, il est interdit d'vaoir aujourd'hui à bord 2 bouteilles de 13 kg, pourtant bien pratiques si l'on dispose
d'un diable pour les transporter.
Mon bateau est équipé d'un 2ème chauffage au gaz type insert inox ( canadien) prévu pour le propane, mais il fonctionne tout
aussi bien avec du butane.Il faut simplement s'assurer que vous avez installé le bon détendeur ainsi qu'un robinet d'arrêt.
Pourt le GPL, je n'ai pas trop d'info et je ne connais pas beaucoup de pontons "fuel" équipés de GPL...
à Balder,
pourriez vous preciser qu'elle est la legislation qui interdit d'avoir 2 bouteilles de 13 kg à bord , j'ai vainement cherché
et j'avais meme posté sur STW à ce sujet sans obtenir de réponse ; je connais quelques bateaux qui sont ainsi equipés et
j'envisage serieusement de prendre cette option moi-meme .
merci de votre réponse .
André
Même remarque que le précédent. Sur mon bateau, le chantier a prévu un logement gaz pouvant reçevoir 2 bouteilles de 13 kg.
Si c'est interdit, depuis quand ? Bon vent à tous
Encore un mot au sujet du GPL : nos enarques interdisent les bouteilles de GPL mobiles : elles doivent être boulonnées au
véhicule. L'autre jour, un pompiste m'a dit que les hollandais avaient des boutelles mobiles qu'ils venaient remplir à la station. Je
n'ai lu nulle part que de nombreux hollandais se faisaient sauter le caisson avec leurs installation de GPL... Pour info, Le GPL
vendu en station service revient environ 2 fois moins cher que le butane/propane vendu en bouteilles.
aucune legislation francaise ou meme europeenne n 'interdit d 'avoir deux bouteilles d e13KG a bord....je viens de consurlter
aussi la norme ISO qui ne l'interdit pas non plus.... je pense que c 'est aussi une reponse facile qui est donnée par des chantiers
a certains clients qui demandent cette option qui est plus compliquée a realisée....
Dom
Ce que dit "Dom"pourrait être exact: sur le ST Trawler 42 de Bénéteau, il y a un grand coffre dans le cockpit pouvant accueillir 2
bouteilles côte à côte mais hélas pas des 13 KG car il manque 5 cm de hauteur à ce coffre contrmoulé. J'ai interrogé le chantier, il
m'a dit que c'était "voulu", à cause de cette interdiction des bouteilles 13 KG et qu'il me faudrait restrastifier le dit coffre, en plus
il y a la place en dessous. D'après le technicien, il s'agirait d'une norme de "ventilation" du coffre...Je pense que 2 camping-gaz
qui explosent ne devrait pas faire moins de dégats que 2 13kg qui explosent... Anyway, un peu fatigué de batailler pour tout et
le reste, j'ai donc installé les nouvelles bouteilles Cube de 6 KG.
That's all
J'ai personnellement à bord 2 bouteilles de gaz 13 kg depuis la mise à l'eau du bateau (1985) où lors de la visite de sécurité je
n'ai eu aucune remarque de l'inspecteur à ce sujet. Elles sont dans un coffre extérieur à l'avant avec ventilation haute et basse.
Je ne peut utiliser que des bouteilles butagaz car les autres qui font 2 cm de plus en hauteur ne logent pas!
Michel
Plusieurs petites remarques sur le GPL :
1°) Remplissage du réservoir :
Il n'existe, à ma connaissance, aucune standardisation internationale des vannes de remplissage (3 vannes différentes et
incompatibles coexistent, rien qu'en Europe :Europe du nord, France, italie).
Les pressions de livraison ne sont pas constantes d'un pays à l'autre.
Certains pays interdisent le GPL (la Suisse par exemple qui préfère le GNV) qui peut être, en outre, restreint dans les
zones d'urbanisation dense.
Sur terre, les réservoir sont soumis à des contraintes réglementaires de contrôle périodiques. Ces contraintes sont, bien
sûr, variables selon le pays.
En gros
2°) Nature du GPL
Comme pour les vannes il n'existe aucune définition stable de la composition du GPL. En outre, le GPL vendu dans les
stations services a une composition variable été/hiver (le butane gèle et le propane est volatile). Dans une utilisation
"propulsion" le réglage "moyen" adopté lisse les différences de composition, en revanche, en utilisation chauffage il risque
d'y avoir des mauvaises combustion donc des risques d'intoxication.
3°) Utilisation en propulsion
Le GPL regroupe TOUS les inconvénients qui ont conduit à l'abandon de l'essence avec, en plus, une consommation spécifique
nettement plus importante (le rendement énergétique du GPL est le même que celui du gazole ou de l'essence, mais comme ce
rendement est observé par rapport au poids de carburant et non par rapport à son volume et que la densité du GPL est de
l'ordre de 0,5 pour environ 0,8 pour le gazole, la consommation est accrue dans les mêmes proportions).
Sur le chapitre du risque d'utilisation, l'essence ne brule que dans des conditions relativement restrictives (pas sous sa
forme liquide, c'est seulement l'interface gazeuse qui peut bruler et seulement dans des concentrations air/essence de
comprises entre 15 et 20%). L'essence brule bien, mais seulement dans des conditions limitées. Comme l'essence, le GPL
liquide ne brule pas, mais le GPL gazeux, en revanche, brûle pratiquement quelque soit la proportion d'air (en fait entre 5
et 95%) et i ne sait pas rester en phase liquide à la pression atmosphérique. Le GPL brûle très très bien.
Sur le chapitre de la protection écologique, le GPL n'émet ni poussière ni particule (ni partie tête non plus).A ce titre,
c'est mieux.
En revanche, il est producteur de C0 en même proportion qu'un moteur à essence de même génération, de C0² et de diverses
autres cochoncetés résiduelles qui sont diluées dans le GPL.
Au global les risques et contraintes de l'utilisation du GPL sont à mon sens sans proprotion avec ses maigres avantages dans
la mesure ou ils existent.
Finalement le gazole (plus économique et plus tolérant pour une utilisation plus agréable à l'utilisation dans le monde
automobile) est une bonne réponse pour une utilisation de propulsion auxilliaire sur un voilier. Pour ce qui est du
chauffage, pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple.