si tu es certain qu'il ne tournait pas et qu'il n'a pas avale d'eau un rinçage ext et vidange controler qu'il n'y a pas d'eau dedans et
de l'huile de rinçage (tres fluide au moins deux fois.
Si il a avale de l'eau demontage carter cache(s) culbus voir même culasse (s) netoyage rincage essuyage verif de la pompe
injection verifier au remontage que tout fonctionne librement bien graisser et huiler. Ne pas oublier les paliers et roulements de
vilbrequin et embiellages Bon courage
Le moteur ne tournait pas. Cependant j'imagine que de l'eau a pu pénétrer par l'arrivée d'air. Comment et où vérifier qu'il n'y a
pas d'eau dedans. Qu'elle partie faut il rincer ?
Merci par avance
le filtre à air est secondaire mais il y avait surement une soupape ouverte donc au moins un cylindre plein ou presque d'eau le
moins que l'on puisse faire serait deculasser et demontage du carter si presence d'eau rincer à l'eau douce et secher puis
vaporiser une huile tres fluide, mais attention au cylindre ou il ya eu de l'eau de mer a bien rincer et apres sechage et graissage
faire tourner à la main, un essai à faire avant de reculasser et de remonter le carter mettre les piston le plus pres possible de la
demi course et mettre de l'essence sur chaque piston pour controler une fuite eventiuelle. si lemoteur a de la bouteille il serait
peut etre judicieux de changer les segments voir de deglacer les chemises . nettoyer le circuit d'alimentation go le plus
emmerd!!! amha est la pompe injection (tres fragile ces betes là) nettoyage minutieux imperatif
Merci pour vos conseils. Voici quelques précisions néanmoins si cela peu préciser la réflexion : C'est un volvo md2040 qui a été
immergé ou partiellement immergé pendant un temps qui peut être entre quelques minutes et max 2 ou 3 heures. Il ne tournait
pas mais le circuit électrique devait être sous tension au moment de l'accident. Concernant le refroidissement il y a un circuit
d'eau douce et un d'eau de de mer.
Dés que j'ai récupérer l'affaire le moteur présentait des traces de sel. je l'ai fait rincer à l'eau puis au gazoil mais ça n'a été fait
qu'extérieurement. Le moteur n'est pas bloqué, l'alternateur moteur non plus et je n'ai pas encore examiné le démarreur (ce
dernier m'inquière car les moteurs électriques n'aiment pas l'eau de mer). Par contre l'alternateur valéo pour les servitudes est
bloqué par le sel ou la corrosion. Le moteur avez été vidangé peu de temps avant l'accident.
L'accident a eu lieu il y a trois mois et je n'aurai pas le temps de traiter cela avant 3 semaines.
Suite, début de diagnostic et demande de conseils.
Le moteur est bloqué et les trois cylindres présentent des traces de corrosion mais pas à un stade trop avancé (taches et traces)
La culasse face supérieure est nickel et présente des traces de corrosion en face inférieure bloquant (sous forme d'une pâte
rouille) les soupapes qui une fois nettoyées ont une très bonne gueule.
Je n'ai pas encore démonté le carter inférieur mais la vidange a montrer une huile dépourvu de trace d'eau. Il n'y a donc pas eu
d'entrée d'eau dans le circuit d'huile. J'ai donc bon espoir pour l'état des bielles, vilebrequin, arbre à came, ect....
Question : Comment sortir les cylindres sans tout bousiller ? Il y en a un au PMH, un au PMB et un à mis course.
Existe t'il un produit permettant d'éliminer toutes les taches et traces de rouille sans tout bousiller et permettant d'éviter d'avoir
un réajustage ou un alésage à faire?
Quel produit utiliser pour retirer facilement et surtout sans abrasif les vieux joint papier qui restent collés?
Quelques conseils éventuel pour le remontage
Quelques conseil tout court
Je suis également preneur si quelqu'un peu me prêter tout ou partie de l'outillage spécifique pour faire tout ça (rectifieuse, test
d'injecteur, comparateur pour calage de l'injection, sert segment pour remettre les cylindre en place, ect...) je suis sur granville
et régulièrement en seine maritime, calavados, iles et vilaine, région parisienne et de temps en temps sur la cote atlantique.
si tu es certain qu'il ne tournait pas et qu'il n'a pas avale d'eau un rinçage ext et vidange controler qu'il n'y a pas d'eau dedans et
de l'huile de rinçage (tres fluide au moins deux fois.
Si il a avale de l'eau demontage carter cache(s) culbus voir même culasse (s) netoyage rincage essuyage verif de la pompe
injection verifier au remontage que tout fonctionne librement bien graisser et huiler. Ne pas oublier les paliers et roulements de
vilbrequin et embiellages Bon courage
Le moteur ne tournait pas. Cependant j'imagine que de l'eau a pu pénétrer par l'arrivée d'air. Comment et où vérifier qu'il n'y a
pas d'eau dedans. Qu'elle partie faut il rincer ?
Merci par avance
le filtre à air est secondaire mais il y avait surement une soupape ouverte donc au moins un cylindre plein ou presque d'eau le
moins que l'on puisse faire serait deculasser et demontage du carter si presence d'eau rincer à l'eau douce et secher puis
vaporiser une huile tres fluide, mais attention au cylindre ou il ya eu de l'eau de mer a bien rincer et apres sechage et graissage
faire tourner à la main, un essai à faire avant de reculasser et de remonter le carter mettre les piston le plus pres possible de la
demi course et mettre de l'essence sur chaque piston pour controler une fuite eventiuelle. si lemoteur a de la bouteille il serait
peut etre judicieux de changer les segments voir de deglacer les chemises . nettoyer le circuit d'alimentation go le plus
emmerd!!! amha est la pompe injection (tres fragile ces betes là) nettoyage minutieux imperatif
Merci pour votre réponse,
Je vai la méditer compiler et étudier et lorsque j'aurai bien vu de quoi il s'agit je vous reposerai probablement quelques questions
plus précises.
Salutations.
Merci, je vai explorer cette piste là également.
Atenndez avant de déculasser... Ce qui compte est d'etre bien sûr de la raison pour laquelle vous avez de l'eau dans les
cylindres.
Une fois que vous vous etes assuré que le moteur ne se remplie plus d'eau.
Ouvez la soupage de décompression (je crois que les volvo en sont equipé) à defaut retirer les injecteurs
Virer le moteur decompressé à la main, mettre un peu d'huile MOTEUR dans les cylindres pas autre chose
fermez votre vanne de décompression ou remontez vos injecteurs
Démarrer
rmq: Ne mettez pas les doigts sous les injecteurs pour verifier qu'ils "crache bien".
Merci pour vos conseils. Voici quelques précisions néanmoins si cela peu préciser la réflexion : C'est un volvo md2040 qui a été
immergé ou partiellement immergé pendant un temps qui peut être entre quelques minutes et max 2 ou 3 heures. Il ne tournait
pas mais le circuit électrique devait être sous tension au moment de l'accident. Concernant le refroidissement il y a un circuit
d'eau douce et un d'eau de de mer.
Dés que j'ai récupérer l'affaire le moteur présentait des traces de sel. je l'ai fait rincer à l'eau puis au gazoil mais ça n'a été fait
qu'extérieurement. Le moteur n'est pas bloqué, l'alternateur moteur non plus et je n'ai pas encore examiné le démarreur (ce
dernier m'inquière car les moteurs électriques n'aiment pas l'eau de mer). Par contre l'alternateur valéo pour les servitudes est
bloqué par le sel ou la corrosion. Le moteur avez été vidangé peu de temps avant l'accident.
L'accident a eu lieu il y a trois mois et je n'aurai pas le temps de traiter cela avant 3 semaines.
Merci par avance
Suite, début de diagnostic et demande de conseils.
Le moteur est bloqué et les trois cylindres présentent des traces de corrosion mais pas à un stade trop avancé (taches et traces)
La culasse face supérieure est nickel et présente des traces de corrosion en face inférieure bloquant (sous forme d'une pâte
rouille) les soupapes qui une fois nettoyées ont une très bonne gueule.
Je n'ai pas encore démonté le carter inférieur mais la vidange a montrer une huile dépourvu de trace d'eau. Il n'y a donc pas eu
d'entrée d'eau dans le circuit d'huile. J'ai donc bon espoir pour l'état des bielles, vilebrequin, arbre à came, ect....
Question : Comment sortir les cylindres sans tout bousiller ? Il y en a un au PMH, un au PMB et un à mis course.
Existe t'il un produit permettant d'éliminer toutes les taches et traces de rouille sans tout bousiller et permettant d'éviter d'avoir
un réajustage ou un alésage à faire?
Quel produit utiliser pour retirer facilement et surtout sans abrasif les vieux joint papier qui restent collés?
Quelques conseils éventuel pour le remontage
Quelques conseil tout court
Je suis également preneur si quelqu'un peu me prêter tout ou partie de l'outillage spécifique pour faire tout ça (rectifieuse, test
d'injecteur, comparateur pour calage de l'injection, sert segment pour remettre les cylindre en place, ect...) je suis sur granville
et régulièrement en seine maritime, calavados, iles et vilaine, région parisienne et de temps en temps sur la cote atlantique.
Merci par avance
Marc