Bonjour André,

Pour faire simple, je dirai que la réponse théorique est non pour deux raisons:

1.- L'appareil que tu aura, ne peu émettre que sur des fréquences qui sont déjà pré-programmées sur des canaux et qui
correspondent aux possibilités d'utilisation correspondant à ton brevet (même ancien) et sur des fréquences réservés au
maritime.

2.- Les fréquences sur lesquelles travaille Daniel10 et quelques autres, étant réservées aux radio-amateurs, tu n'as pas le droit
(avec ton Crr) d'émettre Dessus.

Par contre, personne ne t'empêche d'entendre ces fréquences ou encore mieux, passer l'examen de RA pour être en conformité
avec la réglementation...

J'insiste sur le fait que cette réponse est théorique...

Voir dans le lien 1, la liste des fréquences/canaux en radio maritime... Mef... La mise à jour est un peu ancienne...

Bon vent,

André.fcx

http://www.wunclub.com/files/maritime.html

Une question précise mérite une réponse tout aussi précise même si elle ne fait pas plaisir à certains Si vous voulez utiliser le EPIRB, le SART ou un VHF équipé du DSC, vous devez être en possession soit du GOC, du LRC, du
ROC, ou du SRC
Pour utiliser un émetteur MF/HF avec ou sans DSC, un inmarsat A/B, un inmarsat F77, un inmarsat C, un inmarsat mini C vous
devez être en possession du GOC

Vous ne pouvez en aucun cas être en possession d?un appareil modifié sauf si vous avez une licence radio amateur HAREC et
dans ce cas, vous ne pouvez émettre que sur les bandes RA et sur aucune autre

Si vous sortez de cela vous êtes en infraction et il ne faudra pas venir vous plaindre en cas de problème

J-C

Pour André, l'ami Daniel n'a jamais trafiqué sur les bandes RA pour le trafic cocotier sinon il se serait fait éjecter et il le savait
très bien
Et en principe les RA le peuvent pas pomper hors bandes autorisées

pfffzzzz

Merci d'apporter ces précisions JC... Je comptais sur ton érudition pour me corriger... Et : Daniel10 et quelques autres...

Ensuite, et contrairement à ce que tu prétends, ceux qui ont passé leur CRR il y a longtemps (je ne connais pas la date de
changement) ont le droit d'émettre sur les fréquences radio-maritimes avec un émetteur calant la fréquence par des canaux...

Enfin, le Navtex n'étant pas un système d'émission mais de réception, son utilisation ne demande aucune autorisation ni
formation ou brevet particulier...

Voilà qui ne fait pas beaucoup avancer la demande d?André..

Bon vent,

André.fcx

Salut André tout à fait d'accord avec toi pour le navtex, mais j ai indiqué les nouveaux règlements et bien que cela m'aie
également interpellé, il est repris sous le certificat VHF
Pourquoi je l?ignore...

Par contre' je peux te garantir que jamais au grand jamais il n'a été autorisé d?emettre sur les bandes RA avec autre chose
qu?un certificat RA.
Même un operateur radio maritime MF/HF ou militaire (actuellement GOC) devait et doit toujours présenter l?examen pour
obtenir la l?autorisation d?utiliser les bandes amateurs

J-C

Cool J-C...

Tu parle des fréquences RA quand je parle des fréquences Marine...

Notez par ailleurs que du côté de la Caraïbes, certains RA diffuse des buletins mto marine sur les fréquences RA...

Bon vent,

André.fcx

BONJOUR A TOUS pour utiliser legalement une BLU il faut donc une licence RA quel est le niveau de cet examen ou peut on le
preparer (dans le sud est) quelle sont les embuches a prevoir si quelq'un peut me repondre ce serait sympa je suius egalement
titulaire du CCR passe il y atres longtemps MERCI CHRIST

Bonjour,

Le mot BLU me semble impropre à ta question...

Pour utiliser un poste émetteur / récepteur sur les bandes marines, le Certificat Général d'Opérateur est obligatoire, un indicatif,
le matériel approuvé et payé sa licence

Pour utiliser un poste émetteur / récepteur sur les fréquences Radio Amateur, il faud le certificat Radiamateur, un indicatif, le
matériel approuvé et payé sa licence

Les deux ne trafiquent pas sur les mêmes fréquences...

Bon vent,

André.fcx

http://www.anfr.fr/pages/radiomaritime/manuel_crr.pdf

T'as raison André je suis bigleux de ces derniers temps...
A ma décharge, le fil parle des deux choses donc on passe du coq à l'âne...

Cela dit, pour les fréquences MF/HF c'est le même topo CRR non autorisé il faut le GOC
Et si je ne me trompe pas, les anciens certificats VHF doivent être bientôt renouvelé' car la nouvelle directive internationale ne
couvre leurs validités que jusqu'en 2007.
Mais pour ça, je ne suis ni sur de la date ni de la manière dont les choses sont prévues c'est à vérifier pays par pays.

J-C

bonsoir,

j'ai bien peur que la réponse de Nanouk ne soit pas aussi précise qu'elle en a l'air:

-le navtex est un récepteur, sa possession n'est soumise à aucun certificat d'opérateur, et l'appareil ne figure pas sur la licence
radio du bateau,

-le nouveau CRR est équivalent au SRC, et il est admis en France de ne pas repasser l'examen quand on possède l'ancien, qui
donne donc la possibilité d'utiliser une VHF DSC/ASN,

-les EPIRB et SART, matériel de détresse, ne nécessitent pas un autre certificat que le CRR, à bord d'unités non astreintes au
SMDSM/GMDSS, et les navires de plaisance de moins de 24m ne sont pas astreints, ces matériels figurent sur la licence radio,

-il en est en principe de même pour les matériels INMARSAT A/B/C, miniM et Fleet, l'utilisation de leurs caractéristiques SMDSM
(transmission de détresse, s'ils sont équipés) est sujette à interprétation, il n'est pas certain qu'ils doivent figurer sur la licence
radio s'ils n'ont pas de capacité SMDSM ( les IRIDIUM, Thuraya et GSM n'y figurent pas)

-le cas de la BLU est difficile à trancher, dans la mesure où l'ANFR ne délivre pas de certificat analogue au LRC britannique; à
mon avis il vaudrait mieux posséder un certificat professionnel (CGO/GOC , CSO), mais ils sont vraiment très chers à obtenir
(1500 euros pour le CGO...),

voilà l'état des connaissances d'un vieux marin titulaire d'un CGO récent (2004)

bien cordialement

JF Perrouty

Heu désolé mon cher JF, mais les infos sont parfaitement exactes, elles proviennent du dernier bulletin d'information datant de
février 2006 de IBPT qui est l'équivalence belge de ANFER.

Comme ces conventions sont internationales, elles sont applicables partout dans le monde.

Bien sur les modalité d'application reste du ressort de chaque gouvernement et certains mettent plus longtemps que d'autres à
réagir c'est à chacun de voir en fonction de son pavillon

J-C

Bonjour à toutes et à tous ,
tout d'abord merci d'avoir pris le temps d'essayer d'eclairer ma lanterne passé en 1975 ) on peut utiliser une BLU Marine non ASN ; qu'il existait des certificats specifiques qui n'etaient pas du
ressort de l'ANFR et qu'il fallait contacter les Affaires Maritimes ... Je suis allé hier matin aux AFMAR de La Rochelle :
ils (ou plutot elle ) tombe des nues !!! Les certicats en question seraient reservés aux professionnels de la peche et
seraient fonction de l'eloignement des cotes ...Avec une preparation de 3 jours pour le premier et 15 pour le second en
lycée maritime et bien sur à des prix pour un plaisancier .....
Comme la sortie de chantier du bateau n'est pas programmée avant avril/mai 2007 , je vais m'orienté vers les RA pour essayer
de devenir un "marine mobile" (c'est bien çà ?) . J'espere qu'il n'y a plus de "lecture au son" , quand j'ai passé mon
brevet de pilote professionnel avion c'etait obligatoire , j'avais 20 ans et de bonne oreilles et pourtant j'ai bien
souffert , alors aujourdh'ui à 59 ans et une perte d'audition de 50% , quest-ce que çà va etre
Bonne journée, merci encore et au plaisir de vous lire
André

André,

Pour résumé :

- si tu souhaites trafiquer avec une Icom M710 (ou équivalant non ASN), le CRR passé en 1975 est suffisant. Il faut bien sûr
avoir acquitté la licence d'émission et posséder un indicatif.

- si tu souhaites trafiquer avec Daniel10 et autres réseaux de "maritime mobile", aucun certificat ni licence ne sont requises car
les fréquences utilisées sont interdites (certains diront non exploitées). D'autre part, le M710 doit être débridé pour travailler en
mode fréquence en dehors de celles affectés aux canaux ITU cités par André.fcx.

- pour trafiquer sur les bandes amateurs, il faut effectivement le certificat RA ainsi qu'une licence d'émission avec indicatif
spécifique. Le poste doit être légalement de type radioamateur (ex ICOM 706) et ne doit pas être débridé pour émettre sur les
fréquences non radioamateur, càd entre les bandes radioamateur (fréquences non exploitées).

Comme la majorité des "maritime mobile", j'ai le CRR et un poste RA débridé car ce type de poste présente un intérêt dès que
l'on quitte les côtes françaises. Mais chuuuut !

Bonne chance,

Anabe56

C?est la même chose chez nous, l'IBPT ne se charge que des examens pour les certificats VHF pour les autres certificats' ce sont
les centres agrées qui s'en charge (4 chez nous pour le moment et tous en région néerlandophone) avec, vous avez raison des
prix prohibitifs pour le GOC

Si l'examen lui-même ne coûte que 55 euros, leur " formation " tourne autour de 1500 euros, pour les pros et ils n?acceptent pas
de faire passer l'examen sans vendre leurs panels de cours?
Par contre, des bruits de couloir font état que le prix serait revu sérieusement à la baisse pour les plaisanciers désireux de
passer le GOC (infos sans garantie)
Bien entendu, je ne m?intéresse qu?aux réglementations qui me concerne c'est-à-dire, les règlement valable sur tout navire
arborant le pavillon Belge
Détail supplémentaires les nouveaux certificats ont une validité de 5 ans renouvellable pour 5 euros
Les anciens certificats VHF restent valable jusqu?au 31/12/2007

Pour le certificat RA, si ça peut vous rassurer le morse n'est plus obligatoire en FR

Dommage, car pour des problèmes d?acuité auditive, le barre point passe toujours lui (enfin presque)

Pour la réglementation RA en FR je vous renvois à ce site http://www.urc.asso.fr/main1.html
Et pour les info générale http://www.urc.asso.fr

J-C

http://www.urc.asso.fr/main1.html

http://www.urc.asso.fr

bonjour,

la situation n'est pas aussi nette, et je reste suis certain qu'une large part reste à l'interprétation pour toutes les stations
embarquées à bord de navires non astreints au SMDSM/GMDSS. Je reste donc sur mes positions en matière de matériel
embarquable en plaisance (non professionnelle) sous pavillon français.

la où vous avez parfaitement raison, c'est pour ce qui concerne la réaction des autorités locales en cas de visite à bord. A ma
connaissance personne n'a jamais été ennuyé pour une balise SARSAT/COSPAS dûment enregistrée, ou un SART (que très peu
de plaisanciers possèdent). Les abonnements INMARSAT (non SMDSM) ne sont guère plus contestés, s'agissant d'équipements
dont les émissions sont commutées et ne peuvent interférer avec des communications de recherche et sauvetage.

les autorités françaises sont très coupables de n'avoir pas prévu pour la plaisance d'équivalent au LRC britannique, pour la
HF/MF qui correspond à des équipements qui transmettent "en l'air" et dont les émissions peuvent générer des interférences
préjudiciables à la sécurité.

En matière de sécurité, il est certain que les agences des fréquences, et l'IUT/ITU sont toujours à la traîne d'une technique et
restent très procédurières, tandis que l'OMI et les états du port sont plus réalistes et, en vérité, se proccupent fort peu des
navires non astreints au GMDSS/SMDSM, sauf mauvaise utilisation des équipements, ou volonté ponctuelle de nuire.

bien cordialement

JF Perrouty

La réglementation n'est sujette à aucune interprétation, les directives sont claires

Par contre, si vous parlez de laxisme et d?incompétence généralisée de certaines administrations plus ou moins concernée (ou
consternée...) la je vous suis sans hésitation

J-C

Pour Anabé : Merci, c'est bien clair maintenant à un de ces jours sur cette frequence (ou une autre )

rebonjour,

non, les directives ne sont pas si claires, une fois de plus quant il s'agit de navires non astreints au SMDSM/GMDSS. Le problème
réside justement dans la transcription et l'interprétation de décisions prises à Genève par l'IUT/ITU, en principe en concertation
avec l'OMI/IMO.

un exemple simple: les licences radio ne mentionnent pas les équipements de réception, et donc les Navtex, qui sont cependant
obligatoires pour les navires astreints au SMDSM: c'est leur exploitation à bord des navires astreints qui implique la présence
d'opérateurs qualifiés à bord (exploitation des avis aux navigateurs/ notices to mariners en particulier); d'ailleurs la plupart des
Navtex utilisés en plaisance ne peuvent convenir à bord des navires astreints, dans la mesure où ils ne comportent pas
d'imprimante.

en revanche le radar, et même, en principe, le renforçateur d'écho radar, doivent figurer sur la licence radio (ce sont des
émetteurs radioélectriques, potentiellement perturbants), mais leur exploitation ne dépend pas de la possession d'un certificat
d'opérateur.

bien cordialement

JF Perrouty

bonsoir,

en complément, je confirme que l'ANFR, pour ce qui est des navires de plaisance français (non astreints au SMDSM, c'est à dire
de moins de 24m et non NUC), le CRR suffit pour tous les équipements (INMARSAT de tout type compris) sauf la BLU qui
implique, pour être en règle, la possession d'un certificat professionnel (CGO ou CSO suivant la zone de navigation) et, bien sûr
un matériel conforme (non débridé...).

La possession d'une balise de détresse n'implique la possession d'aucun certificat d'opérateur.

Le CRR passé avant 2004 reste valable, avec la recommandation de bon sens de prendre connaissance du programme nouveau.

Simple, mais cher pour la BLU (bien que justifié par les capacités de nuisance du matériel)

bonnes navigations

JF Perrouty

rebonsoir,

et en prime l'utilisation d'une BLU non ASN reste possible avec un CRR d'avant 2004.

mais bien sûr la BLU n'a de réel intérêt qu'en dehors d'un usage radiomaritime pur, Radio amateur (mais ils sont souvent encore
plus passéistes que les administrations) ou "hors la loi"...

wishing you all fair winds

JF Perrouty