bonjour

c'est vrai

mais uniquement pour ceux qui naviguent dans la bande comprise entre 5 milles(ancienne règlementation 5 eme catégorie) et 6
milles(nouvelle reglementation cotière ) d'un abris ce qui est un progrès que certains qualifient de grandiose, immense ou
merveilleux voire pire!!!!!

amicalement

bonjour,
pour être complet, il faut préciser que les bateaux homologués insubmersibles avant fin 2004 restent dispensés de survie au
delà de 6 milles, et donc en toutes zones, au lieu de l'ancienne troisième catégorie.
dommage de ne pas avoir maintenu cette disposition pour tous les bateaux insubmersibles au sens de la réglementation: sauf
perte totale par incendie, l'insubmersibilité est la meilleure garantie de survie dynamique.
bien cordialement
JFP

JFP écrit : "sauf perte totale par incendie, l'insubmersibilité est la meilleure garantie de survie dynamique."

Ne pas quitter son bateau semble être la solution courrament préconisée, ne serait-ce que pour être repérable par un hélico
ou autre .

V&V (je crois) à publié il y a quelques temps des photos d'un catamaran de fabrication française (donc insumersible, par
réglementation) dans une siutation qui pour un non insumerssible serait celle d'un naufrage dans la minute qui suit. L'eau
était en permanence au niveau (ou légèrement au desus ?) du pont. Bien sur le bateau ne coulait pas mais les conditions de
maintient en vie de l'équipage était loin d'être remplie (pas un fil de sec, dans de l'eau froide ça ne traine pas).
Le temps n'était pas "pétole molle"

Je soupçonne que les insumerssibles auxquels on pense doivent se comporter de manière identique, doit pas rester un endroit
pour être au sec lorsqu'ils sont en train de ne pas couler.

A l'inverse, une survie , dynamique ou pas, peut, entre les vagues qui la remplissent, être plus ou moins asséchée et
permettre à l'équipage de moins perdre d'énergie que s'il était plongé dans l'eau.

Yves.

PS : ficeler l'annexe sur le roof du bateau en train de ne pas couler ? à voir !

PS : et si le bateau est copieusement chargé, il doit bien être capable de couler, non ?

l'insubmersibilité qui permet la survie dynamique est celle des monocoques dont l'insubmersibilité est conforme aux normes: le
bateau garde une stabilité positive et peut faire route sous voilure réduite avec l'intérieur envahi, à condition bien sûr que le
déplacement maximum prévu soit respecté avant la voie d'eau. Ceci implique en particulier une répartition contraignante des
volumes de mousse d'insubmersibilité, de façon à ce que le navire envahi flotte droit et assez haut.

des journalistes de Voiles et Voiliers ont ainsi traversé la manche il y a quelques années avec un Etap à la coque trouée sous la
flottaison (évécuation évier ou toilettes arrachée, volontairement pour le reportage).

la certification implique en particulier une mesure réelle de stabilité, avec un nombre de personnes embarquées conforme à
l'homologation.

les bateaux déjà approuvés restent dispensés de radeau au delà de 6 milles, mais les nouveaux plans ne pourront plus
bénéficier de cette dérogation. il est peu probable que les constructeurs s'imposent les contraintes liées à l'insubmersibilité (prix,
volumes de rangement réduits...) si l'avantage obtenu n'est pas financièrement tangible.

enfin, oui, un bateau insumersible rempli au seau ou à la lance à incendie finit par couler...le bateau ne reste insubmersible que
si l'intérieur est en communication avec la mer sous la flottaison; si la voie d'eau est aveuglée, il faut assécher.

a ma connaissance aucun Etap, Pogo ou challenger horizon n'a été disloqué au point que le radeau de sauvetage devienne utile;
et si les bateaux de plaisance brulent parfois, c'est au port et à cause d'un chargeur de mauvaise qualité mal placé et laissé sans
surveillance, à bord ou sur le bateau d'à côté. bien à vous