Question de physique.
le vent apparent est la somme vectorielle du vent réel et du vent vitesse. C'est celui que reçoivent les voiles.
si l'un de ses deux paramètres change, le vent apparent aussi.
Sur un monocoque à la vitesse stable : si le vent réel forcit, le vent apparent adonne et inversement.
Sur un multi plus rapide que le vent : les variations de vitesses entrainent des variations de vent apparent considérables en
force et surtout en direction.

Pour le pilote
En mode vent apparent : ton pilote aura les même informations qu'un régulateur d'allure. Il utilise directement les informations de
sa girouette. Si le vent faiblit, ton bateau va changer de cap et abattre. Si le vent monte, ton bateau va lofer.
Il va donc "suivre le vent" comme le fait un régulateur d'allure et les voiles resteront bien réglées ( c'est théorique... )

En mode vent réel : ton pilote le calcule en utilisant les informations de la girouette et du peedo. le bateau ne changera pas de
cap quand le vent réel change de vitesse. Les voiles se trouveront déréglées dans ce cas.

ma conclusion : l'intéret du mode vent réel est de garder un cap plus stable en aplanissant les écarts du vent apparent si le vent
réel ou la vitesse du bateau changent.
peut être le mode vent réel est-il pour les multis rapides, un compromis entre le pilotage au compas où le bateau est sans cesse
déréglé et le mode vent apparent où le bateau zig-zague.

A moins que ce ne soit une sophistication à argument commercial et de peu d'intéret, comme sur beaucoup de nos appareils
modernes !

moi, j'aimerai qu'on m'explique l'intéret d'une piste d'aterrissage sur un GPS, là où une route et un azimut donnent une
information fiable et exploitable de dérive, et qu'il suffit de rendre égaux pour arriver sur le point de route !

Guillemot