Excellente marche arrière, donc peu de pas d'hélice. Entrer entre les pannes ou le long d'un catway en marche arrière devient facile. Le bateau part bien droit. Je n'ai pas pu comparer avec une tripale fixe car je l'ai faite installer dès l'achat du bateau. Les tests de consommation montrent qu'une hélice à mise en drapeau (feathering en anglais) comme la KiwiProp consomme un peu plus qu'une repliable.(folding) (Voir le lien ci-dessous) Pour le graissage, le kit prévu est indispensable. Elle peut être recouverte d'anti-fouling. L'efficacité d'une hélice sale diminue de manière considérable. Ne pas oublier (comme moi) de changer l'anode sur l'axe du sail-drive bien que l'hélice soit en composite. Cette anode protège en fait le sail drive. On peut facilement (une clé allen) régler le pas soi-même, ce qui est pratique pour être à l'optimum (moteur atteignant sa vitesse de rotation maximale). Le pas d'usine était un peu fort. R. Magne, qui la distribue, était au salon ces dernières années.
Ok, merci, comment se passe le reglage de pas. si je comprends bien il y a une vis de reglage par pale, il y a des crans pour avoir le meme reglage partout, ou bien c'est au raporteur...
Catastroff a écrit :
Ok, merci, comment se passe le reglage de pas. si je comprends bien il y a une vis de reglage par pale, il y a des crans pour avoir le meme reglage partout, ou bien c'est au raporteur...
Non. Le pas est réglé en usine. On fait attention à tourner les 3 vis du même nombre de tours (en fait par 1/4 ou 1/3 de tour). Il faut être soigneux... C'est correctement expliqué dans le manuel...
Excellente marche arrière, donc peu de pas d'hélice. Entrer entre les pannes ou le long d'un catway en marche arrière devient facile. Le bateau part bien droit. Je n'ai pas pu comparer avec une tripale fixe car je l'ai faite installer dès l'achat du bateau. Les tests de consommation montrent qu'une hélice à mise en drapeau (feathering en anglais) comme la KiwiProp consomme un peu plus qu'une repliable.(folding) (Voir le lien ci-dessous) Pour le graissage, le kit prévu est indispensable. Elle peut être recouverte d'anti-fouling. L'efficacité d'une hélice sale diminue de manière considérable. Ne pas oublier (comme moi) de changer l'anode sur l'axe du sail-drive bien que l'hélice soit en composite. Cette anode protège en fait le sail drive. On peut facilement (une clé allen) régler le pas soi-même, ce qui est pratique pour être à l'optimum (moteur atteignant sa vitesse de rotation maximale). Le pas d'usine était un peu fort. R. Magne, qui la distribue, était au salon ces dernières années.
Bonsoir , j'étudie le remplacement de mon hélice actuelle par une Kiwi prop , aprés examen , je trouve que la kiwi prop est un peu moins fignolée que la max prop que j'ai actuellement . De plus , avec la consommation d'anode de ma Max Prop (il y a beaucoup de courants parasites dans les ports , il n'y a qu'à voir le nombre de fils électrique qui trempent dans l'eau à longueur de temps ) je pense qu'une hélice tout inox comme la Ewol distribuée par R.Magne aussi serait plus adaptée ?
Bonsoir , j'étudie le remplacement de mon hélice actuelle par une Kiwi prop , aprés examen , je trouve que la kiwi prop est un peu moins fignolée que la max prop que j'ai actuellement . De plus , avec la consommation d'anode de ma Max Prop (il y a beaucoup de courants parasites dans les ports , il n'y a qu'à voir le nombre de fils électrique qui trempent dans l'eau à longueur de temps ) je pense qu'une hélice tout inox comme la Ewol distribuée par R.Magne aussi serait plus adaptée ?
Qu'en pensez vous ?
1 - La Kiwiprop n'est pas au même prix qu'une MaxProp ou une Ewol....Elle est certainement plus rustique.
2 - Je suis pas un spécialiste, mais intuitivement une hélice en composite comme la Kiwiprop est insensible à la corrosion galvanique.
L'Ewol en acier sur un axe en acier, c'est bien aussi. Une telle hélice est cependant plus bien lourde qu'une Maxprop, d'où potentiellement plus de vibrations.
Prendre ce que je dis avec des pincettes. je ne suis pas un spécialiste.
Bonjour à tous,
Je vais au salon la semaine prochaine avec l'idée d'acheter cette Kiwiprop. J'ai lu les dégats que pouvaient faire un blocage brutal d'une hélice...Je préfère que ce soit une pale qui cède plutôt que tout ce qui est en amont.
Mais j'espère que rien ne viendra me l'abîmer !
Il semble cependant que l'effet de couple de l'hélice en marche arrière soit identique à l'hélice standard. Cela ne me semble pas anormal. Mais l'idée de trainer une trois pales fixe, sans trop savoir s'il faut la bloquer ou la laisser tourner me chagrine un peu.
Je vais essayer de passer au stand.
Louphi17 a écrit :
Bonjour à tous,
...
Il semble cependant que l'effet de couple de l'hélice en marche arrière soit identique à l'hélice standard.
C'est techniquement vrai, mais comme les pales se renversent, elles sont très efficaces en marche arrière (grand pas) et propulsent beaucoup d'eau. Le bateau accélère vite, la quille et le safran accrochent vite, et le bateau va rapidement droit. La durée pendant laquelle l'effet de couple se produit est plus faible. Le responsable d'un chantier qui a remis le bateau à l'eau m'a dit qu'il n'avait jamais vu cela, et il a pris contact avec le distributeur pour avoir des renseignements supplémentaires ...
En tout cas, c'est comme ça que je comprends les choses.
je possede un Dufour 4O equipé a l'origine d'une bipale Volvo bec de canard . J'avais de serieux problemes pour les manoeuvres de port , surtout en marche arriere car le bateau ne repondait pas. Je me suis donc posé la question de quoi faire : propulseur , mais trop cher , trop lourd. Donc changement de l'helice dans un premier temps pour voir si les ameliorations etaient aussi spectaculaires que sur les notices de fabricants. La reponse est oui pour la Kiwiprop.
En marche avant peu de changement pour la vitesse de croisiere qui me semble équivalente , mais peu etre moins d'effet coup de fouet pour les manoeuvres (leger,leger)
En marche arriere, là, le résultat est spectaculaire. Le bateau va vraiment ou je veux, meme avec du vent traversier.
Pour l'entretien , pas d'anode sur l'helice (40 € d'economie) mais reste l'anode sur le sail drive. Par contre malgré un antifouling spécial helice, de petits coquillages se collent sur les pales. Peu etre pas le bon produit. Mais pas d'impact sur l'efficacité des manoeuvres, plutot sur la vitesse de croisiere, je pense.
Mais, aussi spectaculaire, aussi la disparition des vibrations vraiment pénibles en cas de route au moteur avec la bipale.
Donc en resumé, le prix (meme si consequent) reste un atout pour cette marque. Achetée au salon , j'ai beneficié d'une pale gratuite au cas ou et j'ai deja 2 saisons d'historique avec ce materiel sans aucun probleme.
Sailor 54, le test hélice est tres instructif. Apres lecture, soit je garde mes deux volvo repliables (catana 471) soit pour un vrai plus (enfin, a priori) je passe a l'autoprop...
La kiwi est bien aussi, mais je n'ai pas vraiment confiance dans le systeme de reglage de pas indepandant pour chaque pale.
2 kiwi depuis plusieurs saisons et 25000 miles plus tard je confirme l'intérêt de ces hélices;
J'ai opéré un démontage et graissage complet , changé les éléments d'usures telles que bagues ou joints que je vous invite à emporter en spare pour la révision sur l'air technique.
Autre chose ne pas oublier de passer de l'antifouling sur les pales et d'en prendre une de rechange en cas de casse.
Une hélice génial comme l'est le SAV de RP Magne qui m'a fourni gratuitement à première demande les pièces d'usures au dernier salon de la Rochelle.
Bon vent
Je profite de ce sujet pour vous faire part de mon epxérience Kiwi Prop. Encore des compliments sur RP Magne dans le Sud. mais aussi des compliments au chantier Di Steffano d'Antibes qui m'a vendu l'hélice.
Bref, je dois caréner mon Oceanis 411 et je veux en profiter pour acheter une hélice. Le chantier Di Steffano, me propose de me vendre une Kiwi Prop. Ils sont ditributeurs. Je me dis : un seul interlocuteur, c'est super. Bien m'en a pris. Ils reçoivent l'hélice prérèglée pour mon bateau et la montent. Hélas, ils ne mettent pas d'antifouling sur les pales.
Tout de suite, je sens que le bateau ne va pas assez vite. La perte est importante et va être pénalisante. Hélas, l'hélice était règlée à 23,5°, ce qui est son maximum. De plus, en lisant la documentation, je me rends compte qu'il faut mettre de l'anitfouling sur les pales. Je reviens vers le chantier et leur demande de mettre de l'antifouling sur les pales. "On ne va pas vous resortir votre bateau pour cela!". Mais je fais observer qu'ils prennent un risque par rapport à la garantie. En même temps Magne, averti de la perte de vitesse, me propose de changer les pales pour de plus grandes. Sous la pression, le chantier Di Steffano accepte de resortir le bateau le soir avec remise à l'eau lendemain matin. A 18H Mr Nicco de RP MAGNE est là avec des pales plus grandes. Le bateau est sorti de l'eau, il change les pales, Di Steffano les peint et, le lendemain matin, le bateau est remis à l'eau. Il marche parfaitement maintenant.
Je raconte cela car il a été important d'acheter l'hélice à un chantier qui n'a pas hésité à prendre à sa charge une sortie de l'eau pour assurer son statut de professionnel. Il a, aussi, été important de prendre une Kiwi qui est distribuée par des gens qui veulent que leurs clients soient satisfaits!
J'ai justement un Oceanis 40 CC et je contemple l'achat d'une kiwi. J'aurais aimé connaître comment ça se passe en propulsion, qui me semble être le seul point faible de cette hélice.
J'ai depuis trois saisons
Excellente marche arrière, donc peu de pas d'hélice. Entrer entre les pannes ou le long d'un catway en marche arrière devient facile. Le bateau part bien droit. Je n'ai pas pu comparer avec une tripale fixe car je l'ai faite installer dès l'achat du bateau. Les tests de consommation montrent qu'une hélice à mise en drapeau (feathering en anglais) comme la KiwiProp consomme un peu plus qu'une repliable.(folding) (Voir le lien ci-dessous) Pour le graissage, le kit prévu est indispensable. Elle peut être recouverte d'anti-fouling. L'efficacité d'une hélice sale diminue de manière considérable. Ne pas oublier (comme moi) de changer l'anode sur l'axe du sail-drive bien que l'hélice soit en composite. Cette anode protège en fait le sail drive. On peut facilement (une clé allen) régler le pas soi-même, ce qui est pratique pour être à l'optimum (moteur atteignant sa vitesse de rotation maximale). Le pas d'usine était un peu fort. R. Magne, qui la distribue, était au salon ces dernières années.
http://www.bomarine.net/index.php/download-document/65-test-voiles-magazine-autoprop-april-2009.html
Ok, merci, comment se passe le reglage de pas. si je comprends bien il y a une vis de reglage par pale, il y a des crans pour avoir le meme reglage partout, ou bien c'est au raporteur...
Non. Le pas est réglé en usine. On fait attention à tourner les 3 vis du même nombre de tours (en fait par 1/4 ou 1/3 de tour). Il faut être soigneux... C'est correctement expliqué dans le manuel...
Bonsoir , j'étudie le remplacement de mon hélice actuelle par une Kiwi prop , aprés examen , je trouve que la kiwi prop est un peu moins fignolée que la max prop que j'ai actuellement . De plus , avec la consommation d'anode de ma Max Prop (il y a beaucoup de courants parasites dans les ports , il n'y a qu'à voir le nombre de fils électrique qui trempent dans l'eau à longueur de temps ) je pense qu'une hélice tout inox comme la Ewol distribuée par R.Magne aussi serait plus adaptée ?
Qu'en pensez vous ?
1 - La Kiwiprop n'est pas au même prix qu'une MaxProp ou une Ewol....Elle est certainement plus rustique.
2 - Je suis pas un spécialiste, mais intuitivement une hélice en composite comme la Kiwiprop est insensible à la corrosion galvanique.
L'Ewol en acier sur un axe en acier, c'est bien aussi. Une telle hélice est cependant plus bien lourde qu'une Maxprop, d'où potentiellement plus de vibrations.
Prendre ce que je dis avec des pincettes. je ne suis pas un spécialiste.
Bonjour à tous,
Je vais au salon la semaine prochaine avec l'idée d'acheter cette Kiwiprop. J'ai lu les dégats que pouvaient faire un blocage brutal d'une hélice...Je préfère que ce soit une pale qui cède plutôt que tout ce qui est en amont.
Mais j'espère que rien ne viendra me l'abîmer !
Il semble cependant que l'effet de couple de l'hélice en marche arrière soit identique à l'hélice standard. Cela ne me semble pas anormal. Mais l'idée de trainer une trois pales fixe, sans trop savoir s'il faut la bloquer ou la laisser tourner me chagrine un peu.
Je vais essayer de passer au stand.
C'est techniquement vrai, mais comme les pales se renversent, elles sont très efficaces en marche arrière (grand pas) et propulsent beaucoup d'eau. Le bateau accélère vite, la quille et le safran accrochent vite, et le bateau va rapidement droit. La durée pendant laquelle l'effet de couple se produit est plus faible. Le responsable d'un chantier qui a remis le bateau à l'eau m'a dit qu'il n'avait jamais vu cela, et il a pris contact avec le distributeur pour avoir des renseignements supplémentaires ...
En tout cas, c'est comme ça que je comprends les choses.
je possede un Dufour 4O equipé a l'origine d'une bipale Volvo bec de canard . J'avais de serieux problemes pour les manoeuvres de port , surtout en marche arriere car le bateau ne repondait pas. Je me suis donc posé la question de quoi faire : propulseur , mais trop cher , trop lourd. Donc changement de l'helice dans un premier temps pour voir si les ameliorations etaient aussi spectaculaires que sur les notices de fabricants. La reponse est oui pour la Kiwiprop.
En marche avant peu de changement pour la vitesse de croisiere qui me semble équivalente , mais peu etre moins d'effet coup de fouet pour les manoeuvres (leger,leger)
En marche arriere, là, le résultat est spectaculaire. Le bateau va vraiment ou je veux, meme avec du vent traversier.
Pour l'entretien , pas d'anode sur l'helice (40 € d'economie) mais reste l'anode sur le sail drive. Par contre malgré un antifouling spécial helice, de petits coquillages se collent sur les pales. Peu etre pas le bon produit. Mais pas d'impact sur l'efficacité des manoeuvres, plutot sur la vitesse de croisiere, je pense.
Mais, aussi spectaculaire, aussi la disparition des vibrations vraiment pénibles en cas de route au moteur avec la bipale.
Donc en resumé, le prix (meme si consequent) reste un atout pour cette marque. Achetée au salon , j'ai beneficié d'une pale gratuite au cas ou et j'ai deja 2 saisons d'historique avec ce materiel sans aucun probleme.
Bon ben c'est super tout ça, je vais negocier au salon mes deux kiwis..!
merci encore de vos infos.
Sailor 54, le test hélice est tres instructif. Apres lecture, soit je garde mes deux volvo repliables (catana 471) soit pour un vrai plus (enfin, a priori) je passe a l'autoprop...
La kiwi est bien aussi, mais je n'ai pas vraiment confiance dans le systeme de reglage de pas indepandant pour chaque pale.
Bonjour,
2 kiwi depuis plusieurs saisons et 25000 miles plus tard je confirme l'intérêt de ces hélices;
J'ai opéré un démontage et graissage complet , changé les éléments d'usures telles que bagues ou joints que je vous invite à emporter en spare pour la révision sur l'air technique.
Autre chose ne pas oublier de passer de l'antifouling sur les pales et d'en prendre une de rechange en cas de casse.
Une hélice génial comme l'est le SAV de RP Magne qui m'a fourni gratuitement à première demande les pièces d'usures au dernier salon de la Rochelle.
Bon vent
Je profite de ce sujet pour vous faire part de mon epxérience Kiwi Prop. Encore des compliments sur RP Magne dans le Sud. mais aussi des compliments au chantier Di Steffano d'Antibes qui m'a vendu l'hélice.
Bref, je dois caréner mon Oceanis 411 et je veux en profiter pour acheter une hélice. Le chantier Di Steffano, me propose de me vendre une Kiwi Prop. Ils sont ditributeurs. Je me dis : un seul interlocuteur, c'est super. Bien m'en a pris. Ils reçoivent l'hélice prérèglée pour mon bateau et la montent. Hélas, ils ne mettent pas d'antifouling sur les pales.
Tout de suite, je sens que le bateau ne va pas assez vite. La perte est importante et va être pénalisante. Hélas, l'hélice était règlée à 23,5°, ce qui est son maximum. De plus, en lisant la documentation, je me rends compte qu'il faut mettre de l'anitfouling sur les pales. Je reviens vers le chantier et leur demande de mettre de l'antifouling sur les pales. "On ne va pas vous resortir votre bateau pour cela!". Mais je fais observer qu'ils prennent un risque par rapport à la garantie. En même temps Magne, averti de la perte de vitesse, me propose de changer les pales pour de plus grandes. Sous la pression, le chantier Di Steffano accepte de resortir le bateau le soir avec remise à l'eau lendemain matin. A 18H Mr Nicco de RP MAGNE est là avec des pales plus grandes. Le bateau est sorti de l'eau, il change les pales, Di Steffano les peint et, le lendemain matin, le bateau est remis à l'eau. Il marche parfaitement maintenant.
Je raconte cela car il a été important d'acheter l'hélice à un chantier qui n'a pas hésité à prendre à sa charge une sortie de l'eau pour assurer son statut de professionnel. Il a, aussi, été important de prendre une Kiwi qui est distribuée par des gens qui veulent que leurs clients soient satisfaits!
HELICE KIWI PROP montée sur Océanis 40 CC excellent résultat.
Bonus 1 noeud par rapport à l'hélice fixe.
our l'antifouling pensez au VELOX
Bonjour Boufareou,
J'ai justement un Oceanis 40 CC et je contemple l'achat d'une kiwi. J'aurais aimé connaître comment ça se passe en propulsion, qui me semble être le seul point faible de cette hélice.