Ben comme qui dirait qu'il n'y a pas photo! Si ce n'est pas de l'electrolyse c'est un montage photo bien réaliste.  A ce point là, ce n'est plus de l'électrolyse, c'est contagieux!

Bonjour,

d'abord demander au vendeur, en ta présence, de tout gratter l'extérieur de toute la mécanique à la grosse brosse metallique (et au marteau à piquer la rouille, etc.) jusqu'au métal nu solide (s'il en reste).

Ensuite lui demander de desserrer les boulons un par un pour voir s'ils tournent ou cassent.

S'il refuse c'est pas bon...

S'il accepte, constate le résultat et vois si la corrosion est profonde. Si oui c'est pas bon non plus.

Si partout ça peut se récupérer ... hop fais baisser le prix because gros boulots de traitements divers ...

Mais attention, vu le manque d' "entretien" et d'interventions là, depuis longtemps, inspecte tout le bateau dans les moindres recoins ... Et écoute le moteur et l'arbre tourner dans les deux sens. Si tu n'y connais rien fais toi accompagner de quelqu'un qui connait.

Normal que ce soit par dessus si cet endroit à pris des giclées d'eau de mer (?) ... sans rinçage à l'eau douce dés que possible aprés.

 De l'électrolyse à cet endroit-là ? Je trouve cela étrange, on dirait plutôt que l'inverseur a reçu une projection de liquide corrosif.
Il s'agit d'un moteur Nanni, non ? Tu pourrais demander l'avis du sav de Nanni, ils sont assez serviables ...
Sinon comme dit plus haut, brosser à la brosse métallique et aviser.
Autre piste : ne peut-il pas y avoir une fuite au-dessus, depuis le cockpit ?

Pour faire avancer le schmilblic....

http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:udUzMGrL-2gJ:keralas.free.fr/notices_techniques.htm+inverseur+hurth&cd=8&hl=fr&ct=clnk&gl=fr

Vite en passant, je t'ai trouvé ça pour un peu de lecture et de "culture cambouis" (pas le temps de dégrossir) : www.google.fr/search

Si ton inverseur est un Hurth (bien connu) tu peux aussi entrer dans Gogol : inverseurt+Hurth 

Ce ne sont pas seulement les heures du moteur a prendre en considération mais l'age, un moteur qui ne tourne pas s'abime presque plus.. je sauterai sur l'occasion pour faire décoter la valeure d'un moteur et inverseur neuf au bateau... en tout cas prendre des garanties...(expert)

bonjour  sur photo c est difficile de voir si c est de l électrolyse ou ???    mais en regardant bien ont voit bien que toutes les tètes de vis et le tourteau sont bien rouiller (même les vis de fixation de l inverseur sur le moteur);;;donc pour moi sa ressemble plus a un presse étoupes qui a fuit longtemps en route donc projection d eau de mer ;;; ou un tuyau d eau de mer (sur le coude mélangeur)fuyard ou cassé ???,la carcasse du hurtz et en alpax et avec l eau de mer cela fait de l alumine qui décolle la peinture c est toujours impressionnant ;il faut gratter la peinture et vérifier si la carcasse n est pas attaquer ;;mais vue les photos la cale moteur mériterais un bon coup de potasse (nettoyage)... cordialement  bolinder

surement, comme dit au dessus projection d'eau de mer

la meilleure solution serait de démonter et sabler l'inverseur avant re-traitement de surface,
si y'a des chancres importants et quasi traversants, ça se verra de suite

kenavo !

Bonjour ! Voir aussi (et surtout) une fuite présente ou passée, de la pompe à eau qui se situe juste au dessus de l'inverseur (Fuite joint tournant ou fuite joint couvercle); pour cela, faire tourner le moteur. Bon vent.

vue pas trés cathodique , pour le moins ( - )et peut-étre plus ( + ) 

c est pas de l electrolise  c est une fuite d eau de mer du coude injecteur d eau de mer
personellement je le demonte facile j essaye de le repeindre et un hiver j ajete un neuf en secours
captainjpp

Salut tous,

Vite en passant : vérifie quand même que les boulons des carters peuvent être désserrés sans casser. Question de prévoir un peu ...

Quant à "peindre" aprés grattage profond, tu devras traiter avant (antirouille et ou passivation, sous-couches, couches,...) en évitant bien d'enfermer le moindre point de de corrosion. Sinon ce sera pire qu'avant, même sans giclures d'eau de mer ...

Pour vérifier s'il s'agit d'électrolyse (ce qui semble être le cas, les boulons étant attaqués prioritairement) il convient d'effectuer une mesure du potentiel électrique de l'inverseur, bateau à flot. Voir à ce sujet www.galvatest.fr.

PS Et si celà en est, il conviendra d'en déterminer la cause afin de la supprimer...

  Un petit grain de sel en +.
    Certains ont conseillé un brossage etc.. et  peinture= propre.
Alors si c'est facile pourquoi le professionnel ne l'a-t-il pas fait?  C'est tellement visible qu'on ne peut pas parler de vice caché.   N'étant pas le payeur, je conseillerais de prendre une clé de  ( cote en pouce) et de desserrer les boulons de la cloche. J'y vois deux raisons:
  1°) L'heureux acheteur potentiel verra si tous les boulons sont accessibles et s'il y a le débattement nécessaire et suffisant. 
  2°) Il sera fixé sur la possibilité e déposer son inverseur .
   Il devrait aussi si fuite il y eut se renseigner sur le prix d'un coude, et d'une pompe. ce n'est pas une poignée de nèfles.

je te conseillle a ce stade de sortir ton inverseur
tout d abord c est plus facile a peindre
apres tu verifira si l accouplemet entre inversseur et volant moteur est propre
car si de l eau de mer est rentrer par la tu risque trouver du pas propre
captainjpp