Bonjour,

Pour définir ce que l’on trouve dans la base d’évaluation des marinas nous avons choisi une définition volontairement large : Marina = Abri où les navigateurs trouvent un service. Ceci exclut les mouillages forains et les ports dédiés à d’autres activités que la plaisance. La définition est large parce que nous ne voulons a priori rien exclure de ce qui concourt à l’agrément et à la sécurité de nos croisières.

Les ports à sec qui disposent de pontons d’attente pour de courts séjours à flot ou ceux qui sont associés à des marinas de par leur simple proximité ou leur gestion commune doivent donc à mon avis se trouver dans la base. Cela me semble d’autant plus utile que, comme tu le fais remarquer, nombre d’entre nous cherchent des solutions d’hivernage lointain pour laisser le bateau en sécurité au sec pour le reprendre ensuite pour continuer le voyage.

Les critères Qualité, Sécurité et Prix fonctionnent dans les deux cas port à flot et port à sec. Dans les commentaires de l’évaluation on peut cependant être amené à faire un focus sur la sécurité des manutentions, point toujours critique pour les ports à sec et sur leur réactivité suite à une demande de mouvement, ça c’est la qualité du service.

 A terme les distinctions traditionnelles entre marina (ou port de plaisance), chantier avec terre plein de stockage à sec, ou port à sec iront s’atténuant car les marinas seront amenées à proposer des contrats de services incluant les diverses prestations. Elles s’équiperont ou organiseront leur sous-traitance en conséquence. On pousse beaucoup dans ce sens à STW. Dans notre esprit un port à sec n’est qu’un moyen technique associé à un port (un vrai). Aujourd’hui il y a des ports à sec et des marinas donc on les met dans la base. Demain on oubliera cette distinction car les nouvelles marinas intègrent des capacités de stockage à sec pour faire de la gestion dynamique des places de port.

Bonne navigation estivale à tous