D'après les symptômes décrits, il s'agit sans doute d'un problème électrique. Je ne vois que 2 possibilités :
- soit, c'est la ligne électrique d'alimentation en 12 V qui a un problème
- soit, c'est la bobine de l'électro aimant de l'embrayage qui est naze (c'est le plus probable si le montage est ancien)
Débrancher la commande de l'électro-aimant ; il y a certainement, à proximité du compresseur, une paire de cosses mâle-femelle sur cette liaison qui doit être normalement de couleur rouge
Vérifier la tension sur le fil d'arrivée +12V, (seulement avec contact mis car inutile de faire tourner le moteur) et contrôler à l'ohm-mètre l'état de la bobine entre le fil qui va vers l'embrayage et la masse moteur.  Dans ce dernier cas l'ohm-mètre doit indiquer une résistance faible.

Si absence de 12V sur la ligne d'arrivée, alors remonter la ligne pour chercher la coupure
Si bobine d'embrayage naze, la remplacer en allant dans une casse auto acheter un compresseur identique d'occasion et se faire la main sur ce dernier pour récupérer l'embrayage. Ce n'est pas facile à faire car il faut se bricoler un extracteur. Pour plus d'info, me contacter directement.
Bon courage
Alain

La panne que tu décris est classique. Le fil de bobine coupé à sa naissance dans la bobine, j'ai eu...

Pour que ce soit fiable, il vaut mieux changer l'embrayage ou sa bobine. De toutes façons, il faut le démonter. Pour cela, il faut savoir que l'écrou axial de blocage de l'embrayage du compresseur est bien souvent (mais pas toujours) avec un pas inversé. Cela signifie qu'il faut "visser" pour le dévisser. Ensuite, pour extraire l'embrayage, il existe chez les spécialistes de clim pour auto un arrache moyeu bien spécifique aux compresseurs. Une fois qu'on l'a vu, c'est facile à fabriquer. C'est une espèce d'étoile en ferraille composée de 3 branches ; chacune des branches est munie de boulons qui se prennent sur les trous taraudés de la cloche d'embrayage. Au centre de cette étoile, il y a un gros boulon, qui prend appui sur l'axe du rotor, on sort assez facilement l'embrayage en vissant ce boulon central qui fait pression sur l'axe du rotor et ça tire ainsi l'embayage. Ce n'est pas facile à expliquer sans dessin...
Une fois l'embrayage enlevé, un bon bricoleur changera facilement la bobine qu'on peut récupérer en achetant le même compresseur de clim à la casse. Ce n'est que du mécano facile à comprendre. Les compresseurs de frigoboat sont les mêmes que dans les clim auto. Il faut prendre la référence du compresseur en place et avec ça, c'est facile de s'en procurer un dans une casse auto. Ce sera certainement moins cher qu'une bobine neuve.

Pour le gaz, c'est plus délicat. S'il manque du gaz, c'est qu'il y a une fuite. Il faut la chercher et bien souvent elle est sournoise. Ensuite, il y a gaz et gaz et en plus, en France seuls les frigoristes sont à même de se fournir en gaz et d'intervenir sur le circuit de gaz frigogène. Ils ont le monopole, la compétence administrative et le font valoir.

Quant à KOK, ce n'est même pas la peine de l'interroger. C'est perdre son temps en se faisant prendre pour un c... Son objectif sera de te vendre un système neuf puisque le vieux sera selon lui foutu.  Il ne s'abaissera pas à tenter de le réparer car ce n'est pas rentable à moins qu'il ait changé de stratégie depuis peu.
Bon courage
Alain

suite à ta réponse, j'ai regardé ton profil et apparamment, tu es en Tunisie. Tu dois pouvoir trouver sur place ce qu'il te faut. Je crois que le grutier de Port el Kantaoui est le spécialiste frigoboat en Tunisie. c'est une info qui en vaut une autre ; sait-on jamais.

une bobine de relai ou d'embrayage, c'est inusable. La coupure du fil de bobine n'est pas le fait de l'usure ; ce sont les vibrations qui engendrent cette coupure car c'est mal monté sur les diesel de bateau. Il n'y a aucune protection sur le fil qui vibre et se coupe au point de flexion. J'ai changé la bobine de l'embrayage il y a 5 ans maintenant et ça tient.  J'ai pris la précaution de gainer le fil et de le bloquer mécaniquement sur le compresseur. Pour moi, si c'était à refaire, je le referais sans soucis.
Maintenant, si tu n'as que la bobine à changer et que le reste fonctionne correctement, alors cibles (en France) des  compresseurs de casse qui sont vieux car l'ancien gaz R12 -le fréon- est interdit en Europe (mais pas en Tunisie). Les anciens compresseurs qui sont au R12 sont invendables en europe car l'huile interne fait du chewing gum avec le R134 actuel. A la limite, tu peux en acheter au kilo dans une casse car ça les débarrassera. Tu récupères alors la bobine et tu jettes le reste.