Super produit si tu as le budget, la place et l'énergie électrique pour.

les + :
- autonome ;
- bel écran ;
- un GPS de plus à bord avec une cartographie simplifiée ;
- passif et actif au choix (ne pas croire ce qu'écrivait V&V : on peut désactiver l'émission à volonté pour économiser l'énergie...) ;
- sortie pour affichage sur lecteur de cartes compatible AIS.

les - :
- cher (il l'est moins en UK) ;
- consomme en émission ;
- prends de la place à la table à cartes ;
- ne dispense pas d'un radar et, encore moins, d'une veille attentive... 

Bilan après deux saisons d'utilisation :
- un vrai + pour la sécurité : j'ai vu, pour la première fois, des cargos changer leur cap pour m'éviter... ;
- je reprendrais le même si c'était à refaire.

Bon vent, et bonne veille quand même : les chaluts et la plupart des plaisanciers n'émettent pas

J'utilise cet AIS depuis presque un an et je ne pourrais plus m'en passer dans les traversées, surtout de nuit : 
- le plus important : on est "vu" aussi bien qu'un cargo ou un ferry. Désactiver l'émission fait perdre à mon avis 80% de l'utilité de l'appareil, mais chacun fait comme il veut...
- on a les routes de tous les bateaux équipés, les estimations (très précises) des temps et routes de collision et les alarmes paramétrables : inestimable question sécurité.
- aspect secondaire mais sympa : on a le nom, le type, les dimensions, cap, destination et vitesse des bateaux équipés en classe A, et on reçoit parfois des messages de courtoisie d'autres bateaux.
- avantage ou inconvénient (chacun jugera) : les sémaphores vous repèrent et vous appellent par le nom de votre bateau pour vous questionner si on vient manifestement d'une destination lointaine. Ca peut paraître un peu inquisitorial mais ça peut aussi éviter la descente des douaniers à bord.
- le must : la superposition sur le traceur de la route programmée et de l'AIS.
En tout cas mes équipiers successifs sont unanimes à l'apprécier pendant les quarts.
Bien entendu, comme écrit plus haut, ça ne dispense pas de la veille et tous les bateaux ne sont pas équipés - ou oublient de l'allumer, comme 2 gros ferries sans trace AIS croisés la nuit dernière au large de la côte varoise...
Près des côtes et des ports, mieux vaut désactiver les alarmes car ça sonne tout le temps, et la nuit mettre le radar pour les pêcheurs.
(pardon pour ce graphisme agressif en caractères gras, involontaire et impossible à changer... )

Bonjour,

Pourriez vous me dire jusqu'a quelle distance vous recevez et emettez car moi je ne suis guere satisfait vu que j'ai une moyenne entre 6 et 10 nm de emissionreception;
Et chez Simrad on me dit que c'est normal...
Alors que la plupart des bateau voisin emette ou recoive jusqu'a 25 milles.

Philipppe

L'affichage maximal est de 256 NM, soit un rayon de 128 NM autour du bateau.
En pratique on restreint l'affichage à une zone plus étroite, 25 NM de rayon est une bonne échelle mais on peut voir des bateaux beaucoup plus loin, la portée est très supérieure à celle de la VHF classique. Pour le fun, il m'arrive d'observer les bateaux situés à 50-60 NM voire davantage.
Si tu es limité à une dizaine de NM, ce n'est sûrement pas normal : position de l'antenne, obstacle...?

Nous venons d'acheter ce produit juste avant les vacances et nous pouvons confirmer qu'il est d'excellente qualité. Il est autonome avec son écran séparé, et ça pour moi c'est une qualité : je ne veux pas d'un système centralisé ou une panne bête ruine tout l'ensemble.
Quant à la consommation on peut sérieusement la diminuer en coupant l'émetteur, il suffit de le rallumer lorsque l'on croise un rail ou un groupe de bateaux. Dans ce cas-là on divise la consommation par 2. La petite cartographie mondiale intégrée et ma foi bien pratique, cependant l'écran est de petite taille et les informations sur les bateaux sont en caractères microscopiques.
Mais c'est un achat extraordinaire qui nous aussi nous a complètement simplifié la vie dans nos traversées de la Manche.
Je voudrais poser une question : je n'ai jamais très bien compris le réglage pour les alarmes. Les essais que j'ai faits me montre que a priori cet instrument ne calcule pas si il y a collision ou non. J'ai l'impression que cet instrument calcule si oui ou non il y a intersection entre votre route et la route du cargo.
Par contre je n'ai pas du tout eu la certitude qu'il calcule que le cargo allait nous passer en réalité devant parce qu'il allait plus vite que nous...
Je serais très intéressé d'échanger avec vous quels paramètres vous avez entré en distance et temps minimal pour l'alarme. Si on met des paramètres trop grands cela sonne tout le temps, trop petit il est trop tard pour agir.
Avez-vous constaté si oui ou non il calcule l'intersection physique ou tout simplement l'intersection de trajectoire virtuelle de la trace de notre bateau et du cargo?
Au sujet de cet AIS j'ai discuté avec un capitaine de tanker qui m'a donné l'information suivante qui me paraît judicieuse et auquel je n'avais absolument pas pensé: à partir d'un moment où l'on est repéré par un cargo, il va y avoir une trace dans la mémoire de l'ordinateur qui gère la navigation de ce bateau et tous les autres paramètres qui sont transmis en direct à sa compagnie. Cette trace est quasiment ineffaçable à moins d'un gros bidouillage qui laissera des traces de toutes façons.
De cette façon si un capitaine volontairement ne modifie pas sa course alors qu'il reçoit un écho de notre AIS il sait à ce moment-là que sa responsabilité sera mise en cause. À cause de cela les capitaines de la marine marchande sont très attentifs aux échos à AIS et ce même capitaine me disait que cela ne leur posait pas beaucoup de problèmes de donner un tout petit coup de barre  d'un degré 15 ou 20 milkes à l'avance, quand ils avaient un écho AIS d'un voilier.
Normalement au début de l'année les pêcheurs vont devoir posséder ce type d'équipement, cependant je ne suis pas sûr que tous vont l'utiliser régulièrement pour la simple et bonne raison que tous les copains peuvent savoir où et comment et qui pêche dans les « bons coins ». Et rien que cela risque de poser de gros problèmes.
Néanmoins je suis sûr que ce système de venir quasiment obligatoire sur la plupart des bateaux y compris les nôtres.
Maintenant que va devenir un trafic quand tout le monde aura un AIS ?
je serais ravi d'échanger avec vous sur les réglages cet appareil.

Philou

Philou STW a écrit :
je n'ai jamais très bien compris le réglage pour les alarmes. Les essais que j'ai faits me montre que a priori cet instrument ne calcule pas si il y a collision ou non. J'ai l'impression que cet instrument calcule si oui ou non il y a intersection entre votre route et la route du cargo.

 L'AIS calcule bien sûr s'il y a risque de collision, autrement dit si l'intersection entre sa route et le tienne est prévue à une distance inférieure à une valeur dite CPA (closest point of approach), et dans un délai dit TCPA (time to closest point of approach). Ces valeurs sont paramétrables et déclenchent les alarmes de collision. Il y a en outre l'alarme de proximité qui se déclenche si un bateau entre dans un rayon lui aussi paramétrable, qu'il soit ou non en route de collision. Quand l'alarme sonne, le bateau identifié "dangereux" est en surbrillance ou entouré d'un cercle. On peut également afficher la trace de tout bateau repéré sur l'AIS, ce qui donne une idée plus précise de sa route.
Pour ma part j'utilise peu le petit écran, ayant un traceur NX40 déporté au cockpit, infiniment plus lisible avec superposition de la carte, du GPS, de l'AIS et du radar. On peut afficher la ligne de foi des bateaux repérés par l'AIS et voir précisément où les routes se croisent.
Je paramètre en général une portée de 60 NM (pas utile d'avoir les bateaux au-delà), un CPA à 1 NM, un TCPA à 30 mn, un rayon de proximité de 1 NM, et la ligne de foi à 1 heure. C'est tout personnel et variable évidemment en fonction des conditions.
Par contre l'AIS n'indique pas si le CPA est devant ou derrière moi et sans la projection des lignes de foi on ne peut pas le savoir.
Tout cela bien entendu suppose que les routes sont stables en direction et vitesse, ce qui est le cas général des cargos mais pas toujours de nos voiliers, donc veille attentive !

Merci Olivoile pour toutes les précisions !
Cependant je ne comprends toujours pas comment marche le CPA et TCPA sur cet AIS...
En effet pour vérifier si le système marchait bien plusieurs fois quand il se mettait à sonner en route de collision j'écartai volontairement mon bateau de la trajectoire du cargo, mais le système continué à sonner... Pour moi c'est donc qu' il ne calcule pas réellement la collision que je peux avoir avec le navire mais seulement l'intersection avec nos deux traces respectives... Mes paramètres sont plus petits que le votre: je donne une CPA de 0.3 Mille et pour 15 minutes. J'ai remarqué que dans la Manche en donnant des valeurs plus fortes le système se mettait à sonner en permanence. Qu'en pensez-vous ?

Philou STW a écrit :
Merci Olivoile pour toutes les précisions !
Cependant je ne comprends toujours pas comment marche le CPA et TCPA sur cet AIS...
En effet pour vérifier si le système marchait bien plusieurs fois quand il se mettait à sonner en route de collision j'écartai volontairement mon bateau de la trajectoire du cargo, mais le système continué à sonner... Pour moi c'est donc qu' il ne calcule pas réellement la collision que je peux avoir avec le navire mais seulement l'intersection avec nos deux traces respectives... Mes paramètres sont plus petits que le votre: je donne une CPA de 0.3 Mille et pour 15 minutes. J'ai remarqué que dans la Manche en donnant des valeurs plus fortes le système se mettait à sonner en permanence. Qu'en pensez-vous ?

 L'alarme signifie que les routes vont se croiser à l'intérieur du cercle défini par le CPA (donc à moins de 0,3 nm dans ton cas) mais ça ne veut pas forcément dire qu'il y aura collision. Même en modifiant la route, l'intersection des 2 routes reste (au moins un certain temps) dans ce cercle, donc ça continue à sonner tant que les bateaux ne se sont pas croisés puis éloignés.
Dans des zones à fort trafic, en effet il est tout à fait judicieux de réduire les périmètres (surtout le TCPA d'ailleurs), sinon on est assourdi ! Si c'est plein de monde autour, il est peut-être aussi bien de désactiver les alarmes (on est à la barre dans ce cas), de surveiller les routes et en plus d'activer le radar (pour les bateaux sans AIS).
Attention aussi : quand on croise un cargo de 330 m, il va mettre du temps à croiser ta route, donc ne pas trop réduire le CPA : 0,5 nm me semble un minimum.

Je crois que je viens de comprendre grace à vos explications!
Le CPA est le diametre d'un cercle et cela sonne quand je penetre dedans ainsi que le navire en question...
Si je voulais l'intersection exacte de nos deux routes il faudrait mettre un CPA de quelques metres (la précision du GPS) mais ce serait trop tard (ai je bien compris?).
Donc quand je mettais des CPA de 3 milles tout ce qui allait rentrer dans ce cercle sonnait, et en traversant le rail de la Manche cela faisait beaucoup!
Quel dommage que  l 'on ne puisse pas avoir un axe rouge qui croise l'axe du navire en collision sur l'écran, cela serait plus simple! (c'est un peu un MARPA en somme...)
A+
Philou

Philou STW a écrit :
Je crois que je viens de comprendre grace à vos explications!
Le CPA est le diametre d'un cercle et cela sonne quand je penetre dedans ainsi que le navire en question...
Si je voulais l'intersection exacte de nos deux routes il faudrait mettre un CPA de quelques metres (la précision du GPS) mais ce serait trop tard (ai je bien compris?).

 Tout compris !

Oui c'est mieux de mettre une autre antenne VHF qui peut servir de secours...
Il faut prendre une antenne classique, malheureusement celle qui trustent le marché ne sont pas de trés bonnes qualités (Glomex par ex).
Il faut la mettre sur le balcon arriere et pas à coté d'une autre antenne vhf because interférence et cela peut abimer ton instalation si tu émets.
Meme sur le balcon la portée est importante (bien plus qu'avec une vhf, Pourquoi? mystère...).
Sinon l'installation est simple, sur le net tu as la traduction de la doc en francais en PDF.
Philou

achat au Royaume-Uni  ; avez-vous obtenu un mode d'emploi en français ?

merci de vos réponses.

Dany

Bonjour
Louism confirme en tous points cette description . Expérience faite sur 2 transats La rochelle Quebec et Quebec, St pierre, Horta, La Corogne, LR .
Nous sommes passés dans des couloirs où croisaient beaucoup de cargos .... Jamais notre AI 50 n'a été pris en défaut .
Pour ce qui concerne la portée, dans le port de la Rochelle aux minimes, je surveille l'entrée des cargos au verdon !  On a vraiment de quoi voir venir même avec des portes containers faisant route à 22 / 23 nds .
le seul danger avec ce matériel ... comme d'habitude c'est nous même ! C'est comme l'ABS sur une voiture . Il faut garder la sagesse de ne pas aller aux limites du système et se mettre à dormir sur les lignes de sonde où pêchent les chalutiers ...... ça ne durera pas aussi longtemps que les impôts !
Pour notre part, nous avons adopté un fonctionnement qui n'exclue pas , très au large, en dehors des routes que les deux membres d'équipage dorment en même temps . on evite, mais si nous sommes fatigués merveille et AI 50 sont beaucoup plus fiables qu'un équipier dilettante !
Cordialement à tous

Olivoile a écrit :

J'utilise cet AIS depuis presque un an et je ne pourrais plus m'en passer dans les traversées, surtout de nuit : 
- le plus important : on est "vu" aussi bien qu'un cargo ou un ferry. Désactiver l'émission fait perdre à mon avis 80% de l'utilité de l'appareil, mais chacun fait comme il veut...
- on a les routes de tous les bateaux équipés, les estimations (très précises) des temps et routes de collision et les alarmes paramétrables : inestimable question sécurité.
- aspect secondaire mais sympa : on a le nom, le type, les dimensions, cap, destination et vitesse des bateaux équipés en classe A, et on reçoit parfois des messages de courtoisie d'autres bateaux.
- avantage ou inconvénient (chacun jugera) : les sémaphores vous repèrent et vous appellent par le nom de votre bateau pour vous questionner si on vient manifestement d'une destination lointaine. Ca peut paraître un peu inquisitorial mais ça peut aussi éviter la descente des douaniers à bord.
- le must : la superposition sur le traceur de la route programmée et de l'AIS.
En tout cas mes équipiers successifs sont unanimes à l'apprécier pendant les quarts.
Bien entendu, comme écrit plus haut, ça ne dispense pas de la veille et tous les bateaux ne sont pas équipés - ou oublient de l'allumer, comme 2 gros ferries sans trace AIS croisés la nuit dernière au large de la côte varoise...
Près des côtes et des ports, mieux vaut désactiver les alarmes car ça sonne tout le temps, et la nuit mettre le radar pour les pêcheurs.
(pardon pour ce graphisme agressif en caractères gras, involontaire et impossible à changer... )