au vu de la description, c'est typique d'un mauvais contact qqpart. Je n'invente pas l'eau chaude en disant que c'est soit
la cosse de l'alternateur (capteur du compte tour sur un diesel) soit le faisceau électrique du tableau moteur soit c'est
interne au compte tour.
Pour le dernier cas (peu probable), il faut récupérer dans une casse auto un compte tour sur une voiture diesel assez
ancienne comme par ex une ford escort et le brancher à la place du compte tour d'origine. Pourquoi une voiture ancienne ?
parce qu'il y a moins d'électronique dedans.
Voilà comment je partirais.
Bonne chasse quand même car un mavais contact n'est pas facile à trouver.

bonjour
le 4 236 M n'a aps de prise compte tour sur l'alternateur et un compte tour à la casse sera d'aucune utilité

il y a un petit générateur situé sur la face avant, à droite, dans l'axe de la pompe à injection avec deux fils qui partent
au tableau de bord

il doit donner 10 v (alternatif ou continu, je ne me souviens plus) par 1000 t/mn moteur

en fait il faut, moteur en route, mesurer la tension et vérifier les variations en fonction du régime, puis rebrancher et
vérifier que la tension au cadran est bien la même

en fonction des résultats, le diagnostic est facile

ne pas oublier les connecteurs" multipoints" du faisceau qui sont la source de beaucoup d'ennuis graves (batteries HS et
alternateur HS) et que j'ai virés de mes deux 4236 pour faire du raccordement direct

cordialement