chargeur convertisseur groupe electrogene climatiseur victron multiplus
publié le 30 Juillet 2007 12:35
Je souhaite équiper mon futur bateau (catamaran 12m)pour la grande croisiere et pour notament pouvoir utiliser une
climatisation reversible du commerce split de 2,5 kw de froid et de puissance absorbée de 950W environ.(modele à definir,
sachant que je crains que 3,5kw de froid et 1350w absorbés soient trop importants pour l 'installation electrique, mais ce
serait mieux)
Je souhaite faire marcher la climatisation dans les deux cas suivants; soit avec le support d'une prise de quai meme de
faible débit (5A?) soit avec un generateur d'appoint de type Honda EU20i de 2kva.
J'ai pensé que je pouvais peut etre résoudre mon problème en installant des batteries de service renforcées, un multiplus
victron 12/2000/80 30 et des panneaux solaires.
Pouvez vous valider la pertinence de ces choix pour ce que je souhaite faire?
Pour l installation j imagine qu il faut avec tous les raccordements:
une prise de quai, un premier disjoncteur differentiel 30ma, un mini circuit de 2 prises 220v et l alimentation en 220v du
chauffe eau, un multiplus avec controleur, un deuxieme disjoncteur 30ma, 2 prises 220V, la jonction d'alimentation des
batteries de service qu' il faudrait si possible doubler (2X140AH livrées par le chantier), l'adaptation d' un support de
panneaux sur les bossoirs avec au moins 300W de panneaux avec leur raccordements
Je serais heureux de vos remarques et suggestions.
3,5 Kw (ou prés de 9 000 BTU) pour un cata de 12 m me paraissent le minimum, mais tout dépend de ce qu'il y a à refroidir ou
à chauffer et de l'emplacement du diffuseur. (ne pas oublier dans l'installation l'évacuation de l'eau du diffuseur)
Vouloir utiliser un groupe type Honda à essence me paraît hazardeux car faire marcher un petit groupe comme celui-ci pendant
des heures.......j'ai plus qu'un doute sur sa durée de vie.
Passer par les batteries du bord me paraît également plus qu'aléatoire, compte-tenu de la consomation du compresseur, il va
falloir un sacré convertisseur! et les panneaux solaires n'étaleront pas la demande à long terme. J'ai 175 W de panneaux
pour 450 A de batteries. J'étale ma conso journalière, sans plus (+ ou - 90 A/j avec frigo , électronique + éclairage),
même sous les tropiques.
A quai, j'utilise une clim de 6 000 BTU pour le carré et ma cabine
Mais tout est possible!
bonjour,
sans entrer dans un calcul difficile à faire sans connaître les équipements en cause, les données indiquées (prise de quai 5A en
220V, puissance absorbée par l'équipement 1350W, ou groupe essence 2KVA) vouent l'opération à l'échec, et représentent un
bricolage incohérent avec une installation qui aura d'autres consommateurs (ordi, dessal, pilote, frigo...).
Pour atteindre ce degré de confort, difficile de faire sans un groupe électrogène diesel 1500 t/mn prévu pour une utilisation
continue (ou à peu près), ou une alimentation par le quai de 10 A minimum, plutôt 16.
Quant à faire fonctionner une clim avec des panneaux photovoltaïques et/ou une éolienne...peut-être en disposant une
vingtaine de m² de panneaux bien orientés, et 1000 Ah de batteries au gel en 24V (éléments de 2V)...
En espèrant me tromper
bonnes navigations
JF Perrouty
9000 BTU c'est à ma connaissance environ 2500W de froid environ et entre 650w et 950w de puissance absorbée
Il n 'est bien sur pas prevu de fonctionner sur la durée en clim sans apport exterieur qui soit quai ou alternateur moteur
ou petit groupe auxilliaire
A ma connaissance un multiplus 2000 encaisse 4000w en pointe et plus si power assist
Il faut multiplier les W par environ 3 pour avoir des BTU.
Un alternateur moteur, pourquoi pas, mais en 220/230 V car en 12 V, la puissance demandée est un peu forte? Non? Et le
convertisseur doit être en conséquence! Un serieux de 2 000 W 12/220 V coûte plus de 1 500 roros.....et faire tourner un
moteur de....x cv seulement pour la clim......moi je n'en veux pas à cause du bruit et de la conso. Idem pour le générateur
même à 1 500 T/m
Franchement, je ne vois pas l'intérêt d'une clim en nav' ou au mouillage où il y a toujours (ou presque) du vent. Ici sous
les tropiques, je n'utilise jamais la clim au mouillage même par 35°. J' ai deux ventilos Hella, les hublots ouverts et cela
me suffit largement. En plus, la mer n'est pas loin......pour se rafraîchir. Et dormir dans le cokpit est un réel plaisir
tout en comptant les étoiles au lieu des moutons pour les insomniaques.
En Egypte il faut pouvoir certes exceptionnellemnt faire face aussi bien à 2°c qu'à 45°c et avec des prises quai aleatoires
en puissance et qualité quand elles existent
oui un multiplus vaut 1500 euros mais si cela régle le probléme cela n est pas cher
ma question est simplement de savoir si l 'installation prévue va fonctionner
jfp je ne vois pas ce que viens faire le gel ou pas le gel
2V au gel je ne comprend toujours pas puisque il y a aussi des batteries gel 12 vdois encore travailler le sujet
bon revennons ala question
le convertisseur victom est effectivement etudier pour faire tourner des clims a partir des batterie mais vous devez avoir un
groupe electrogene qui fourni du courant contnu et que va recharger les vbatt directement
l asture du groupe courant continu c est que sont regine de rotation va varier en fonction de la consomation
clim ou pas clim
dout un rendement supperieur
j ai une installation comme cela a l entretient
le prix est quand meme largement supperieur a un groupe alt qui tourne tout le temps a 1500 tr min
bien sur j oubli completement les groupe qui tourne a 3000 tr in
captainjpp