Toutes mes condoleances Humphrey Suedois maintenant on ne veux plus gener ses voisins de ponton avec une alarme bruyante de ce fait le buzzer est
inaudible meme popur des bien entendants ; l'alarme se manifeste par un clignotement d'u vague pictogramme sur un ecran non
retro eclairé !! resultat pour un bol de filtre à eau mal serré d'origine : une turbine de pompe a eau brulée à moins de 3
heures de moteur et 4 heures d'immobilisation rien que pour chercher les petits morceaux de la dite turbine !! Ceci n'est
rien par rapport aux boulons mal serrés (ou trop sérrés , qui saura ?) : resultat : changement sous garantie de tout ce qui
se trouve entre le moteur proprement dit et l'inverseur avec pres de 6 jours d'immobilisation !
Mais il parait que j'ai un moteur tres fiable : D2-55 si bien connu chez Volvo qu'ils n'en testent plus que 1 sur 100 , ce
qui fait 99% de chances aux heureux gagnants , j'ai decroché la timbale !
André

Première chose à vérifier: l'étouffoir lui-même, au niveau de la pompe à injection: le dévisser et contrôler le bon
fonctionnement du boisseau et sa propreté....

je pense que ton volvo est en fait un perking prima avec une autre peinture
l electronne de la pompe injection est un point tres sensible
je ne me rapelle pas mais il dois y avoir un levier mecanique a la pompe

remarque je n aimepas l emploi du mot etoufoir c est pas exactement cela en mecanique
captainjpp

L'étouffoir est une électrovane qui coupe l'arrivée en gazoil. Il se peut qu'il y est un défaut à cet endroit. Le mieux, la démonter
et la tester sur l'établi. Sinon c'est un problème de contact, ou de contacteur sur le tableau

Plusieurs versions possibles selon le type de moteur Volvo. Cependant,la plus part des electrovannes des pompes d'injection
(souvent BOSCH) des moteurs Volvo sont alimentées à l'inverse des moteurs terrestres. C'est à dire que au repos elles sont
passantes( pour des raisons de sécurité : le moteur ne stoppe pas en cas de coupure d'alimentation ). Pour actionner
l'électro et donc fermer le passage du gasoil : il faut alimenter en 12v cet électro en renvoyant la tension en
positionnant la clé sur arrêt.
TEST: débrancher le petit cable électrique qui arrive sur l'électro (moteur tournant) et alimenter directement la borne de
celui ci par un fil volant (prendre un 12v par exemple sur la grosse borne d'arrivée du démarreur attention aux courts
circuits ne pas toucher la masse !!!! ....). si le moteur s'arrête normalement,contrôler la ligne entre la clé et l'électro
. Le contrôle de la tension au métrix (ou autre ) n'est pas un critère absolu car il peut y avoir la tension même en cas de
mauvais contact et l'électro réclame une certaine intensité pour coller donc un bon contact (exemple de cosse dessertie ).
Controler aussi la masse moteur (buzzer qui crachote). ET enfin si masse et alimentation correctes,déposer l'électro en
prenant la précaution de récupérer le petit ressort et l'embout d'étanchéité avec son clapet en caoutchouc , contrôler le
fonctionnement électrique et l'état du clapet (il doit être entier) . ne pas remonter s'il en manque un bout dans ce cas la
procédure est autre .
A ta dispo et bonne nav
Daniel T

Et surtout ajouter ce qui devrait être sur tout moteur (et qui ne l'est presque jamais) : une petite garcette de 3 mm, qui
part du levier de coupure manuel du moteur (sur la pompe) et qui sera renvoyée vers l'intérieur du bateau pour pouvoir
arrêter le moteur "à la main" et en urgence si nécessaire. Il y en a pour 1 ou 2 euros de poulie et de garcette, et ça peut
sauver la situation.