Passage du rail
posted on 26 Marzo 2012 17:12
Je dois couper le rail de séparation du trafic au large des Minqiers. je sais qu'il faut couper le rail à angle droit mais qu'en est-il entre les deux rails dans la zone de séparation pour les bateaux de plaisance ?
Peut on reprendre un cap ? j'ai rien trouvé de précis pour les voiliers
Merci de votre aide
Peut on reprendre un cap ? j'ai rien trouvé de précis pour les voiliers
Merci de votre aide
En dehors des deux rails montants et descendants, et y compris dans la zone neutre entre les deux, tu fais ce que tu veux
attention, en montant vers la côte anglaise, tu auras de nouveau deux rails idem ( les bateaux qui longent la côte pour aller vers Lends End et l'Amérique du Nord)
Merci pour la réponse, par contre j'ai pas trouvé le deuxième rail sur mes cartes.
je part d'Aurigny pour Dartmouth.....
Bonjour,
d'après le RIPAM 10c, c'est le cap qui doit être perpendiculaire au rail (et non la route).
Cdlt.
YA
tu voulais parler des Casquets bien sûr !!
la zone de séparation fait 5MN, tu y fais ce que tu veux, mais attention les pêcheurs y zigzaguent ...
Vrai,
à partir de la limite sud-ouest du rail des casquets, matérialisé par le bateau-feu :
CHAN_LT_F ENGLISH_CHANNEL : Position: 049 54.4145 N 002 53.5244 W
les voies montantes et descendantes sont plus libres : certains bateaux passent vers Lends End (avec des rails autour et au sud des Scilly) et d'autres , qui vont vers le sud, se dirigent vers le rail d'Ouessant , qui est également réglementé
Si tu passes le rail des Casquets, normalement tu ne dois plus rencontrer de cargos avant la côte anglaise ; mais attention aux ferries et aux pêcheurs qui ne sont pas assujettis aux rails
En partant d'Aurigny vers Dartmouth, la route directe te fait couper exactement la zone réglementée, marquée à l'ouest par le bateau feu Channel que tu laisseras à bâbord et la bouée East Channel à l'est. Effectivement, tu dois couper réglementairement à angle droit.
En dehors des couloirs définis sur la carte, tu navigues comme tu veux. Dans la zone réglementée, tu ne dois pas gêner les navires de commerce. Mais de jour comme de nuit, cela ne pose pas trop de problèmes. Plus difficile par contre par faible visibilité.
Si tu ne connais pas Dartmouth, je te recommande de rmonter la rivière (praticable à toute heure de marée sans problèmes) et de remonter jusqu'à Dittisham, mouillage sur bouées jusyte sous le pub. Une escale de charme. Les marinas de Dartmouth sont hors de prix, mais on peut disposer d'une salle de bain individuelle!
UN double couloir de navigation court également parallèmlement à la côte sur de GB.
Je ne connais pas de raiil au Nord des Minquiers qui sont au Sud de Jersey. Mais en partant d'Aurigny vers l'Angleterre effectivement tu trouveras assez vite le rail "montant" (Ouest - Est),puis à 10 milles au Nord, le rail descendant (Est - Ouest). La théorie est de le couper à angle droit, mais à la voile, tu fais au mieux, et surtout tu veilles les cargos! et tu les laisse passer!Ils vont très vite et tu en verras un certain nombre avant de couper effectivement leur route.Dans la bande des 5 milles qui séparent les deux rails tu fais ce que tu veux. Et puis, cela dépend ou tu vas! Si en partant d'Aurigny tu vas à l'ile de Wight ou dans ce secteur, tu couperas le raiol à angle presue droit, mais si tu vas en Cornouailles ou Dartmouth ou plymouth, l'angle sera "moins droit"! L'essentiel est de ne pas géner cette flotte de commerce.
c'est pas trop un souci de traverser de jour comme de nuit,
le pb c'est par temps de brouillard, pas rare en été !
Au_sujet de la vitesse des navires de commerce. La plupart marchent à environ 12/15N. Mais les très gros et plus récents dépassent 20N. Alors attention à l'estimation lors du croisement. Il faut prendre de grosses marges des sécurité et ne pas les gêner.
J'ai fait cette traversée (vers Dartmouth ou vers Salcombe, selon le vent et notre fantaisie). De fait, j'ai toujours traversé directement, donc selon un angle pas très orthodoxe par rapport au flux de circulation. Jamais eu de problème. Dans ces coins où le trafic est intense, ils pratiquent une veille très attentive. Ils échangent également beaucoup sur VHF 16, notamment lors des dépassements : vitesse, cap, intentions.
Il faut tout de même savoir que nos voiliers donnent une image radar très faible, voire nulle, que l'on peut confondre avec des retours de vagues.
Rien à ajouter sur ce que dit ECUMEUR. Je confirme juste l'extrème vigilance envers tous ces cargos qui vont plus vite qu'on ne le pense et fondent rapidement sur nous. On peut envisager de ralentir pour être sûr de passer en toute sécurité.
Au sujet de Dittisham, vas y direct. C'est un endroit exceptionnel (voir mon blog: vb2.en-escale.com) accueil très simple, sympa, plutôt que Darthmouth qui te voit arriver............
Bon vent
Alain
VB2
Je dirai même mieux que Dittisham....
si tu peux t'échouer, remonte la riviere avec le plein jusqu'à Totness, tu te mets le long du quai de l'hotel restaurant, et tu sirotes une bierre ou tu manges au resto avec ton canot devant toi............
The Steam Packet Inn Restaurant
bonjour
c'est là ?
nous avions dû payer une taxe pour utilisation de la rivière (en 1978)
Hubert, de Cherbourg
Pas tout à fait, je pense que tu as dû t'ammarer avant à droite en arrivant
Nous aussi nous avons dû payer pour la rivière ! ! en 2008
mais le long du quai, il suffit de demander à l'aubergiste et de s'y restaurer ou d' y consommer une bonne bière en remerciement
surtout, ne te représente pas le rail comme un rail de chemin de fer où les trains se suivent et déboulent à grande de vitesse ; RELAX ; les bateaux marchands se suivent, souvent au centre du rail virtuel, mais il sont espacés de 2 Nm (plus de 3,5 km) minimum et ils marchent au maxi à 20 nds ; toujours faire en sorte de passer derrière
ça ne peut être stressant que par temps de brume et si brouillard épais, ils ralentissent volontairement et donnent des coups de siène toutes les 2 mn ; un bon réflecteur radar est utile dans ce cas.
Hmm, rares sont les cargos qui vont nettement plus vite que 20 noeuds. Mais ils ne sont pas obligés de se suivre dans un rail. Ils se doublent souvent (ou quelque fois se 'triplent)(en se prévenant à la VHF) ce qui rend caduc ce qu'on disait traditionnellement (cours des Glénans) (voir deux exemples sur le rail du cap Finistère et Gibraltar) Et à la sortie du rail il n'est pas rare d'en voir 3 de front. l'AIS est alors une vraie bénédiction.
En Manche, il n'y a pas de rail le long des côtes anglaises, mais il y a FORT TRAFFIC dans les deux sens très près de la côte.
C' est vrai que depuis l' AIS c' est un bonheur de se balader en Manche ou à Gibraltar... y' a du monde sur l' écran ! A Gibraltar j' en ai compté 43 la dernière fois mais répartis sur une grande distance. Le plus stressant sans AIS c' est la brume et la nuit mais le plus surprenant en Manche par beau temps sont les cargos arrivant de l' horizon qui te tombent dessus en quelques minutes... et si tu ne fais pas gaffe c' est la surprise avec super angoisse, genre "nom de D... d' où il sort celui là ?"... Dans la marchande ils ont l' habitude et n' hésitent pas à changer de cap rapido, tout se passe à merveille. Ceci dit vu le prix de l AIS il ne faut pas hésiter.