Merci Adeline !
Oui je dois et je vais trouver une solution.
Mais le plus dur aujourd'hui pour moi, c'est de devoir "abandonner" le navire ...
Ou du moins, le quitter, ne plus vivre à bord, pour ne pas risquer qu'il se disloque sous mes pieds et pour ne pas couler avec, même au mouiilage. Cela va bientôt faire déjà 6 mois que je ne peux plus naviguer, car il a été déclaré non nabigable par l'expert de GT.
Alors, il a bien fallu que j'accepte la sentence et le fait que cette aventure, celle là, était finie.
Mais j'espère bien suivre les pas de Luc dans un avenir proche.
Que de temps perdu !
Merci de ton soutien.
Je ne sais pas si tu as des messages qui ne figurent pas mais en ce qui me concerne il me semble que mes messages figurent sur le forum. Mais je suis maintenant loin de la Métropole et je viens seulement de pouvoir récupérer mes affaires sur mon ancien bateau Afrodite qui est l'objet de toute cette histoire.
Le jugement de la cours d'appel date maintenant de plus d'une année . C 'est le temps qu'il faut à CGMER pour me donner la possibilité de récupérer mes affaires. IL est évident que de rester dans un bateau pendant presque trois ans sous les Caraïbes n'est pas l'idéal et m'a fallu jetter beaucoup de matériel.
IL est tout de même remarquable qu'un organisme considéré comme sérieux a fait convoyer ce bateau"déclaré non navigable par la cours d'appel de Rennes" jusqu'à la MArtinique . Que ce bateau s'y trouve illégalement puisqu'il n'a pas pu faire d'entrée , n'ayant pas d'acte de francisation.
Cela laisse réveur sur les capacités d'un tel organisme .
je vous joins un rapport de l'Administration Française :
Information aux propriétaires des navires de marque DEAN 441, du chantier DEAN CATAMARAN CC, construits entre 2005 et 2011
30 juin 2014
Le fabricant, aujourd’hui disparu, a mis sur le marché ces navires par le biais de mauvais rapports d’évaluation « CE de type » ; le rapport mentionné sur la déclaration écrite de conformité (DEC) a été établi par l’organisme notifié ECB Netherlands uniquement pour les modèles DEAN 440. Les navires de marque DEAN 441 n’ont donc pas été évalués.
Par ailleurs, des défauts de construction (fêlures, décollements, faiblesse structurelle de la cloison n°2…) sont signalés sur certaines unités. Une procédure a été mise en place par le fabricant pour les réparer jusqu’à la cessation de son activité, en janvier 2013.
Ces manquements constituent des éléments pertinents imposant l’information de l’usager d’un potentiel risque grave sur le navire.
En conséquence, afin de s’assurer que, dans des conditions normales d’utilisation, les navires présentent la sécurité à laquelle on peut légitimement s’attendre et ne portent pas atteinte à la santé des personnes, la procédure suivante, liée à l’absence du fabricant, responsable de la conformité, doit, suivant le cas, être appliquée :
1. Le navire a bénéficié de la procédure de réparation du fabricant. Le propriétaire fournit à la mission de la navigation de plaisance un document justifiant l’intervention technique sur le navire.
2. Le navire fait l’objet d’un projet de vente. Avant tout changement de propriétaire,
le propriétaire établit une attestation de responsabilisation du bon état de navigabilité du navire pour les conditions de navigation pour lesquelles il a été mis sur le marché,
ou
un organisme notifié fournit un rapport d’évaluation après construction du navire.
L’un de ces deux documents doit être joint au certificat de vente.
3. Le navire n"a pas bénéficié de la procédure de réparation du fabricant et est conservé par son propriétaire. Celui-ci est libre de solliciter ou non un organisme notifié pour une évaluation de la solidité structurelle du navire.
Pour toute information, contacter la mission de la navigation de plaisance et des loisirs nautiques à l’adresse suivante :
Bonjour à tous,
Je déterre littéralement ce post pour apporter un simple témoignage que je veux le plus objectif possible... pour peu que ce soit possible car, j'avoue, j'aime mon bateau.
Je suis l'actuel propriétaire de l'ancien Extrapolation IV. Je l'ai acheté en 2019 en ayant eu connaissance des problèmes de certain DEAN 441, mais sans savoir ce c'était celui-là même que j'achetais (son 2nd propriétaire avait modifié le nom). Je savais quand même qu'il faisait parti des DEAN 441 mis en cause pour un défaut de fabrication, mais on peut dire que le vendeur n'avait pas vraiment été honnête et il m'avait prétendu qu'il avait juste réalisé les travaux préconisé par DEAN à l'époque. Visiblement, il a fait bien plus que de simples recollage de cloisons.
Je n'avais donc aucune idée de l'état dans lequel ce bateau avait été. Et d'ailleurs, je n'ai toujours que très peu d'informations concrètes, ne pouvant questionner ni le premier propriétaire (décédé), ni le 2nd (véritable escroc comme j'ai pu constater par la suite).
Confiant dans la solidité du bateau, on peut dire que depuis maintenant plus de 6 ans, je navigue musclé, certes, que dans les Antilles pour le moment, mais je suis très souvent sur l'eau, et j'ai plutôt tendance à retarder le moment où je réduis la toile. Et je dois dire que je ne suis pas déçu. Le navire se comporte bien, très bien même. Et je ne constate aucune dégradation dans sa structure.
C'est simplement pour témoigner de mon expérience que, bien réparé (cet escroc avait au moins fait du bon travail), ces bateaux sont vraiment de bons navires, costauds et marins. Je lui ai quand même trouvé un défaut non négligeable : à ne jamais sortir de l'eau avec une remorque ! La nacelle n'est pas faite pour supporter les coques. C'est le seul moment où j'ai pu avoir un soucis sur le structure (j'ai dû faire des réparations heureusement mineures). Depuis, je le sors au Travel lift ou via les docks flottants, et là, aucun souci.
Ce n'est qu'en relisant les pages de ce forum que j'ai percuté et découvert que mon bateau faisait tristement parti du clan des 3. Je comprends mieux certaines traces de réparations observées depuis. Et j'avoue que je serai fort intéressé de discuter avec des personnes l'ayant connu à ce moment pour savoir vraiment quels dégâts étaient visibles, si c'était vraiment aussi critique qu'Afrodite ou pire avec Aloha125.
Merci Adeline !
Oui je dois et je vais trouver une solution.
Mais le plus dur aujourd'hui pour moi, c'est de devoir "abandonner" le navire ...
Ou du moins, le quitter, ne plus vivre à bord, pour ne pas risquer qu'il se disloque sous mes pieds et pour ne pas couler avec, même au mouiilage. Cela va bientôt faire déjà 6 mois que je ne peux plus naviguer, car il a été déclaré non nabigable par l'expert de GT.
Alors, il a bien fallu que j'accepte la sentence et le fait que cette aventure, celle là, était finie.
Mais j'espère bien suivre les pas de Luc dans un avenir proche.
Que de temps perdu !
Merci de ton soutien.
Bonjour
En ces temps de Nautic où en est la situation ?
Eric
AI-je rêvé ou les derniers messages de Luc MALEJAC et de moi-même, ont disparu de ce sujet ?!
Bonsoir Corinne.
Je ne sais pas si tu as des messages qui ne figurent pas mais en ce qui me concerne il me semble que mes messages figurent sur le forum. Mais je suis maintenant loin de la Métropole et je viens seulement de pouvoir récupérer mes affaires sur mon ancien bateau Afrodite qui est l'objet de toute cette histoire.
Le jugement de la cours d'appel date maintenant de plus d'une année . C 'est le temps qu'il faut à CGMER pour me donner la possibilité de récupérer mes affaires. IL est évident que de rester dans un bateau pendant presque trois ans sous les Caraïbes n'est pas l'idéal et m'a fallu jetter beaucoup de matériel.
IL est tout de même remarquable qu'un organisme considéré comme sérieux a fait convoyer ce bateau"déclaré non navigable par la cours d'appel de Rennes" jusqu'à la MArtinique . Que ce bateau s'y trouve illégalement puisqu'il n'a pas pu faire d'entrée , n'ayant pas d'acte de francisation.
Cela laisse réveur sur les capacités d'un tel organisme .
Et oui, l'argent est roi dans ce monde d'escrocs ...
Profite Luc et fais-toi plaisir à nouveau !
J'espère bien pouvoir te rejoindre dès que possible sur les mers.
BONS VENTS !
Corinne
On avait les trolls, maintenant on a les morpions! M. Orteneau vous en êtes!
J't'adore
Pascal
J'ai du nouveau avec une lettre des AFF MAR sur les DEAN
je vous joins un rapport de l'Administration Française :
Information aux propriétaires des navires de marque DEAN 441, du chantier DEAN CATAMARAN CC, construits entre 2005 et 2011
30 juin 2014
Le fabricant, aujourd’hui disparu, a mis sur le marché ces navires par le biais de mauvais rapports d’évaluation « CE de type » ; le rapport mentionné sur la déclaration écrite de conformité (DEC) a été établi par l’organisme notifié ECB Netherlands uniquement pour les modèles DEAN 440. Les navires de marque DEAN 441 n’ont donc pas été évalués.
Par ailleurs, des défauts de construction (fêlures, décollements, faiblesse structurelle de la cloison n°2…) sont signalés sur certaines unités. Une procédure a été mise en place par le fabricant pour les réparer jusqu’à la cessation de son activité, en janvier 2013.
Ces manquements constituent des éléments pertinents imposant l’information de l’usager d’un potentiel risque grave sur le navire.
En conséquence, afin de s’assurer que, dans des conditions normales d’utilisation, les navires présentent la sécurité à laquelle on peut légitimement s’attendre et ne portent pas atteinte à la santé des personnes, la procédure suivante, liée à l’absence du fabricant, responsable de la conformité, doit, suivant le cas, être appliquée :
1. Le navire a bénéficié de la procédure de réparation du fabricant. Le propriétaire fournit à la mission de la navigation de plaisance un document justifiant l’intervention technique sur le navire.
2. Le navire fait l’objet d’un projet de vente. Avant tout changement de propriétaire,
le propriétaire établit une attestation de responsabilisation du bon état de navigabilité du navire pour les conditions de navigation pour lesquelles il a été mis sur le marché,
ou
un organisme notifié fournit un rapport d’évaluation après construction du navire.
L’un de ces deux documents doit être joint au certificat de vente.
3. Le navire n"a pas bénéficié de la procédure de réparation du fabricant et est conservé par son propriétaire. Celui-ci est libre de solliciter ou non un organisme notifié pour une évaluation de la solidité structurelle du navire.
Pour toute information, contacter la mission de la navigation de plaisance et des loisirs nautiques à l’adresse suivante :
surveillance-marche-plaisance.mnp.dam.dgitm@developpement-durable.gouv.fr
bonjour
pourrais je avoir le rapport d expertise
je m interesse a l achat d un dean 441
merci
Bonjour,
j'ai vu un DEAN 441 à vendre, et du coup j'ai effectué une petite recherche sur Internet et ai atteri ici ...
J'ai donc lu l'intégralité de ces posts et je suis atterré.
10 ans plus tard DEAN Catamarans à disparu, Repdemption Yachts semble avoir disparu aussi ....
en revanche reste une question majeure, qu'est il advenu de Corinne et son bateau Aloha ??
Arnaud,
Bonjour à tous,
Je déterre littéralement ce post pour apporter un simple témoignage que je veux le plus objectif possible... pour peu que ce soit possible car, j'avoue, j'aime mon bateau.
Je suis l'actuel propriétaire de l'ancien Extrapolation IV. Je l'ai acheté en 2019 en ayant eu connaissance des problèmes de certain DEAN 441, mais sans savoir ce c'était celui-là même que j'achetais (son 2nd propriétaire avait modifié le nom). Je savais quand même qu'il faisait parti des DEAN 441 mis en cause pour un défaut de fabrication, mais on peut dire que le vendeur n'avait pas vraiment été honnête et il m'avait prétendu qu'il avait juste réalisé les travaux préconisé par DEAN à l'époque. Visiblement, il a fait bien plus que de simples recollage de cloisons.
Je n'avais donc aucune idée de l'état dans lequel ce bateau avait été. Et d'ailleurs, je n'ai toujours que très peu d'informations concrètes, ne pouvant questionner ni le premier propriétaire (décédé), ni le 2nd (véritable escroc comme j'ai pu constater par la suite).
Confiant dans la solidité du bateau, on peut dire que depuis maintenant plus de 6 ans, je navigue musclé, certes, que dans les Antilles pour le moment, mais je suis très souvent sur l'eau, et j'ai plutôt tendance à retarder le moment où je réduis la toile. Et je dois dire que je ne suis pas déçu. Le navire se comporte bien, très bien même. Et je ne constate aucune dégradation dans sa structure.
C'est simplement pour témoigner de mon expérience que, bien réparé (cet escroc avait au moins fait du bon travail), ces bateaux sont vraiment de bons navires, costauds et marins. Je lui ai quand même trouvé un défaut non négligeable : à ne jamais sortir de l'eau avec une remorque ! La nacelle n'est pas faite pour supporter les coques. C'est le seul moment où j'ai pu avoir un soucis sur le structure (j'ai dû faire des réparations heureusement mineures). Depuis, je le sors au Travel lift ou via les docks flottants, et là, aucun souci.
Ce n'est qu'en relisant les pages de ce forum que j'ai percuté et découvert que mon bateau faisait tristement parti du clan des 3. Je comprends mieux certaines traces de réparations observées depuis. Et j'avoue que je serai fort intéressé de discuter avec des personnes l'ayant connu à ce moment pour savoir vraiment quels dégâts étaient visibles, si c'était vraiment aussi critique qu'Afrodite ou pire avec Aloha125.
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